ВЭ/ВТ/Водные пути: различия между версиями

'''ВОДНЫЕ ПУТИ.''' Реки служили первыми торг. и воен. путями. Русское гос-тво возникло на великом В. пути "из варяг в греки", шедшем из Балт. моря Невою, Ладожским оз., р. Волховом, Ильменским оз., р. Ловатью и волоком в Днепр, спускаясь в Черн. море. На В. путях. Камы и Волги рано возникло гос-тво Болгарское, также и по Дону с ниж. теч. Волги в IX ст. существовало значит. царство Хазарское. Древние культ. страны утвердились по Нилу, Тигру и Евфрату, Инду и Гангу и Ян-Цзе-Киангу, и здесь создались первые, т. наз., речные цивилизации (вторые — морские, третьи — океанические). Реки, являясь лучшими путями в экономич. жизни, были важнейшими путями и в воен. отношении; по ним шли и завоевания; в напр-нии их течения большей частью велись и воен. действия, а напр-ние рек часто определяло ход воен. операций. Годность реки, как коммуник. линии, зависит от её положения относ-но напр-ния действия войск (операц. линии). Реки, текущие парал-но операц. л. или находящиеся в тылу, м. б. с пользой применены как коммуник. линии, в особенности в стране с мало развитой сетью путей. Как путями подвоза, В. путями пользовались в походах: Олега, Игоря, Святослава на Византию; Ивана Грозного под Казань ("тяжелый наряд двигался по Волге"); при завоевании Астрахани (судов. и пол. рати); при борьбе с Крымом (1556 г., рр. Сейм, Десна, Днепр и Волга с Доном); при войне царя Алексея Михайловича с Швецией (1656—58 гг. — осад. средства б. доставлены к Риге по р. Двине); при Азовских походах Петра В. Во время Семилетней войны Фридрих В. устроил по течению Эльбы и Одера этапную линию, в ту же камп. авст-цы сплавляли свои запасы из Венгрии и Трансильвании по рр. Марошу, Тиссе, по каналу Франца в Дунай до Линца, затем сух. путем до Будвейса и далее по Молдаве; в камп. 1805 и 1809 гг. фр-зы пользовались Рейном с Майном и Дунаем, организовав транспорты судов с мор. командами; в 1861—65 гг. в Америке В. пути, как коммуник. линии, играли более выдающуюся роль, чем ж. д. (1864 г. — поход Гранта в Виргинию), постоянно подвергавшиеся разрушению. Если река течет в напр-нии, перпенд-ном к операц. л., то она м. б. применена для устройства на ней промежут. базы; воен. история дает этому примеры: в камп. 1805 г. — Рейн, в войну 1812 г. — Висла и Неман, в камп. 1813 г. — Эльба были вспомогат. базами у Наполеона; в 1814 г. Рейн — для армии союзников; в камп. 1828 и 1877 гг. рус. армия пользовалась низовьем Дуная; во время польск. восстания в 1831 г. рус. армия пользовалась Огинской, Августовской, Днепровско-Бугской водн. системами, связывающими течение Немана, Буга, Нарева и Припети; в камп. 1870 г. 2-я герм. армия во время сосредоточения учредила, пользуясь Рейном, между Бингеном и Вормсом, подвижной магазин из двух пароходов с большим числом барж, а скупленный в Голландии и Ганзейских городах провиант б. доставлен по Рейну, затем запасы из Кельна и Везеля б. доставлены в Бинген; в 1878 г., при оккупации Боснии и Герцоговины, авст-цы пользовались р. Савой. Не уменьшилось значение В. путей и ныне, даже при широком, почти повсеместном развитии ж. д. Мобил-ция и соср-чение соврем. армий, а затем подвоз громадного количества грузов, необходимых для поддержания их в постоян. боев. готовности, всею тяжестью ложится на ж. д. Кроме того, ж. дороги д. подвозить к местам потребления нужные народонаселению жизн. припасы, наконец, они д. предохранять от гибели народ. хозяиство, торговлю, промышл-сть и сельское хозяйство, т. е. то, что дает средства для ведения войны. При таком положении дела ж. д. не будут в состоянии удовлетворить всем воен. и экономич. требованиям страны, даже в местах с развитой ж.-д. сетью. Поэтому весьма важно наряду с ж. д. утилизировать В. пути. В этом отношении могут служить примером Франция, почти вся покрытая искусств. В. путями, и Германия, работающая над расширением своей сети В. путей, из к-рых особ. внимания заслуживает проект сооружения Средне-Герм. судох. канала, к-рый вместе с существующими уже путями составит водную магистраль, прорезывающую всю Германию с з. на в. Для России, как равнин. страны, с обширн. реч. системами и со слабо развитой сетью ж. д. путей, В. пути имеют еще большее значение, если будут приведены в надлежащее состояние. По свойству своему В. пути м. б. предназначены в воен. время для масс. перевозок громоздких грузов, напр., для вооружения и осады кр-стей, для продовольствия, при образовании складов и запасов с целью пополнения тыл. магазинов. Для указанных целей В. пути даже удобнее ж. д., т. к. не требуют немедленной разгрузки транспортов, к-рые могут, не стесняя движения по реке, служить подвижн. магазинами. В. пути весьма пригодны и для вывоза из армии пленных, испорчен. и захвачен. оружия и проч. имущества, наконец, они особенно удобны для эвакуации больн. и раненых. Суда же легко и без больших расходов м. б. обращены в санитар. заведения, плавучие госпитали и с больш. быстротой в состоянии опоражнивать тыловые госпитали. Транспорт грузов водою естьи самый дешев. способ передвижения. Однако, В. пути в воен. отношении имеют и многие неудобства. Ск-сть перевозки незнач-на, разрушение и порча искусств. сооружений (шлюзы, плотины, сооружения для вспомогат. водоснабжения), а также замерзание воды надолго прерывают сообщение. Но эта медленность возмещается больш. подъемной силою и, следов-но, возм-стью одновр-но доставить огром. количество грузов. Порчи и разрушения можно опасаться на сравнит-но огранич. и опредеден. протяжении, в местах искусств. сооружений, тогда как на ж. д. они возможны повсюду; поэтому охрана В. путей легче. Замерзание рек, составляет существен. недостаток. Чтобы воспользоваться В. путями в воен. время необходимо: 1) владение обоими берегами, 2) достаточное количество судов, и 3) уверенность, что все расчеты перевозок оправдаются и пароходы будут совершать свои рейсы в назнач. сроки. Средства, обеспечивающие правильность совершения рейсов: 1) хорошие лоцмана и предостерегат. дневн. и ночн. знаки, 2) берег. телеграф, 3) землечерпат. караваны, камне- и карче-подъемные машины, 4) пристани, оборудованные для удобной разгрузки и нагрузки судов, склады топлива, артели рабочих и пр., 5) технич. и военно-администрат. надзор за рекой. В. пути Европ. России, несмотря на обилие рек, выгодное их напр-ние, — из центр. областей к гр-цам Империи, — сближение истоков рек разл. бассейнов, дающее возм-сть образовать транзит. пути посредством каналов, — вследствие их неблагоустройства, разрозненности и оторванности (порогами) от морей и конечн. погранич. пунктов, недостаточно удовлетворяют экономич. интересам страны и мало м. служить воен. целям. В воен. отношении особенно неудовлетворительно обслуживается В. путями наш зап. фронт. Из 6 путей, выходящих к нему из центр. областей (Мариинский, Тихвинский, Вышневолоцкий, Березинский, Огинский и Днепровско-Бугский), только Мариинский допускает судоходство, но он мало отвечает воен. требованиям, т. к. движение грузов производится весьма медленно. Остальные же В. пути в современ. состоянии, допуская лишь сплав плотов, не имеют значения. Днепровско-Бугский В. путь (см.'' [[../Днепровско-Бугский водный путь|это слово]]'') по своему направлению, — из богатых южн. губерний в Перед. театр, — имеет важное воен. значение. Пролегая от Днепра вплоть до Брест-Литовска (на р. З. Буге), по малодоступному Полесью, парал-но и рядом с ж. д., он мог бы образовать надежную и безопасную коммуникац. линию с подвиж. магазинами и прочно связать Перед. театр с Заднепровьем. Такое же значение мог бы иметь Огинский В. путь (см. '' это слово{{ВЭ/Нетстатьи}}'') по отношению к оборонит. линии р. Немана (Гродно — Ковно). Южн. фронт имеет наилучшие В. пути даже в их современ. состоянии. Бассейн Волги м. удовлетворить самым широким воен. требованиям как в смысле пути, так и по богатству реч. флота. Значение Днепра при всех своих выгодных условиях — больш. длина, выгодное напр-ние с с. на ю., — парализуется порожистой частью. Дон и Днестр, по своей неб. судох. длине, м. иметь лишь частное значение. Сев. фронт, примыкая к Белому морю, а потому не имея серьезного воен. значения, мог бы вполне быть обеспечен Сев.-Двинским В. путем, если бы были улучшены судох. условия на нём вообще и на р. Сухоне в частности. В Азиат. России в воен. отношении имеют значение не столько главные рр. Обь и Енисей, впадающие в Ледов. океан, сколько их большие притоки, к-рые, с улучшением их судох. условий и Обь-Енисейского канала, м. образовать громад. длины Сибирский транзитный В. путь от Урала (Тюмень) через оз. Байкал до Верхнеудинска протяжением 5250 вер. В ряду В. путей в России имеют особое значение Амурский бассейн (см.'' [[../Амур|Амур]]'') и Аму-Дарья (см.'' [[../Аму-Дарья|Аму-Дарья]]''). (''Г. Леер'', Стратегия, Спб., 1898; ''Н. Пузыревский'', Мысли об устройстве В. путей в России, Спб., 1906; ''В. Златолинский'', В. пути России и Германии в воен. отношении, Спб., 1907; ''А. Елчанинов'', Иоанн Грозн. под Казанью, "В.-Ист. Вестн.", 1910, № 5).