МАШИНА. «Средство труда», «соединение орудий труда» или «механизм, который, получив соответственное движение, совершает своими орудиями те самые операции, которые раньше рабочий совершал подобными же орудиями» (Маркс, Капитал, том I, 8 издание, 1936, стр. 302). В М. рабочие инструменты приводятся в движение и проделывают необходимые операции независимо от органов самого рабочего; роль последнего при этом сводится к наблюдению за автоматически выполняющим работу механизмом. М. «без содействия человека выполняет все движения, необходимые для обработки сырого материала, и нуждается лишь в контроле со стороны рабочего» (там же, стр. 309). М. возникает на основе развития орудий труда; на определенном этапе в процессе труда — практики — орудия превращаются во всевозможные машины, и «после того как орудие в собственном смысле слова перешло от человека к механизму, машина заступает место простого орудия» (там же, стр. 302). М. есть средство труда и вместе с тем она является продуктом труда. Всякая вполне развитая М. состоит из трех существенно различных частей: двигательного механизма, передаточного механизма и исполнительного механизма (рабочая М.), причем в конструкции современной машины «решающей является рабочая машина» (Маркс и Энгельс, Соч., т. XXIII, стр. 130). Двигательный механизм действует как движущая сила всей М. Передаточный механизм регулирует движение, изменяет, если это необходимо, его форму, распределяет его и переносит на исполнительный механизм. Исполнительный механизм охватывает предмет труда и целесообразно изменяет его.
Каждый из трех основных механизмов машины имеет в ней внутреннюю органическую связь и свое относительное назначение в связи с общим назначением всей машины. Двигательный механизм или сам порождает свою двигательную силу (паровой двигатель, двигатель внутреннего сгорания, электромотор и т. д.) или же получает импульс извне, от какой-либо готовой силы природы, как водяная турбина от скорости движущейся воды, ветряной двигатель от ветра и т. п. Передаточный механизм по своей структуре может быть самого различного рода — валы, зубчатые колеса, эксцентрики и всякие другие промежуточные устройства. Исполнительный механизм действует одним или несколькими однородными или разнородными орудиями. Этими орудиями он совершает работу, которую раньше ими же совершал рабочий. Однако это уже не орудия человека, а орудия механизма, или механические орудия. Исполнительный механизм не обязательно копирует полностью все движения рабочего, он может их резко видоизменять. Орудия многообразны и по своему действию и по своей величине, напр., веретена прядильной машины, спицы чулочно-вязальной М., пилы лесопильной М., колеса паровоза, исполинские молоты. Количество орудий, приводимых в движение одной М., их величина и вес не имеют тех органич. ограничений, к-рым подчинено ручное орудие рабочего. Как двигательный, так и передаточный механизм существует только для того, чтобы привести в движение исполнительный механизм, являющийся главной и решающей частью М. Промышленная революция 18 в. как-раз и исходила от исполнительного механизма. Создание рабочей машины и вызвало необходимость изобретения такой паровой М., к-рая бы устраняла зависимость двигательного механизма от человеческой силы. «Промышленная революция, — пишет Маркс, — начинается тогда, когда механизм впервые применяется там, где издревле для получения окончательного результата требовалась работа человека» (Маркс и Энгельс, Соч., т. XXIII, стр. 132). «Машины, в собственном смысле слова, появляются лишь в конце восемнадцатого столетия. Нет ничего нелепее, как видеть в них антитезу разделения труда, синтез, восстановляющий единство раздробленного труда. Машина есть соединение орудий труда, а вовсе не комбинация работ для самого рабочего» (Маркс, Нищета философии, в кн.: Маркс и Энгельс, Соч., т. V, стр. 387).
На основании этого К. Маркс дал гениальный план развития средств труда вообще и в частности М.: «Простые орудия; собрания простых орудий; сложные орудия; приведение в действие сложного орудия одним двигателем — руками человека; приведение этих инструментов в действие силами природы; машина; система машин, имеющая один двигатель; система машин, имеющая автоматический двигатель, — вот ход развития машин» (Маркс, там же). Анализируя историю развития орудий труда и машины, Маркс резко критиковал буржуазных ученых, отождествлявших М. и орудия и отрицавших специфический историч. характер развития М. «Математики и механики, — пишет Маркс, — и это повторяют некоторые английские экономисты — говорят, что орудие есть простая машина, а машина есть сложное орудие. Они не видят никакого существенного различия между ними и даже простые механические средства, как рычаг, наклонную плоскость, винт, клин и т. д., называют машинами. Действительно, каждая машина состоит из таких простых средств, каковы бы ни были их изменения и сочетания. Однако с экономической точки зрения это определение совершенно непригодно, потому что исторический элемент в нем отсутствует» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 300). Всякая М. имеет в своем составе простые механич. средства труда и орудия труда, но она не может быть сведена к ним. М. имеет свои специфич. качества и закономерности; она не является механич. суммой простых механич. средств труда, скрепленной болтами, винтами и заклепками.
Точно так же движения, происходящие в М., нельзя свести к совокупности движений, присущих простым механическим средствам труда (вороту, блокам, рычагу, клину или только рычагу и наклонной плоскости). Движения, которые имеют место в отдельных частях М., т. е. ее механизмах: двигательном, передаточном и исполнительном, нельзя отождествлять с движением машины в целом. В большинстве случаев движение в двигательных механизмах резко отлично от механического. Это преимущественно молекулярно-атомное движение (электрическое, тепловое, магнитное, химическое и т. д.). Движения же в исполнительном механизме, совершаемые его орудиями, представляют измененные и преобразованные движения, к-рые совершались ручными орудиями. Орудие исполнительного механизма, которым обрабатывается предмет труда, может быть в твердом, жидком и газообразном агрегатном состоянии, в передаточном механизме М. передача может быть осуществлена, помимо твердых тел, через воздух и воду, и тем самым резко меняется сам передаточный механизм. М. с первого момента своего рождения устраняет ручное орудие рабочего, к-рое теперь становится уже орудием не человека, а механизма, — механич. орудием. «Из карликового орудия человеческого организма оно вырастает по размерам и количеству в орудие созданного человеком механизма. Капитал заставляет теперь рабочего работать не ручным орудием, а машиной, которая сама оперирует своими орудиями» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 314). Отличая М. от ручного орудия, К. Маркс говорит: «Количество орудий, которыми одновременно действует одна и та же рабочая машина, с самого начала эмансипируется от тех органических ограничений, которым подчинено ручное орудие рабочего» (Маркс, там же, стр. 303).
Маркс показал, что неверно видеть отличие орудия труда от машины в том, что при орудии движущей силой служит человек, а при машине — сила природы: вода, ветер и т. д. «Тогда, — пишет Маркс, — запряженный быками плуг, относящийся к самым различным эпохам производства, был бы машиной, a Claussens circular loom (круговой ткацкий станок Клауссена), который приводится в движение рукой одного рабочего и делает 96.000 петель в минуту, был бы простым орудием. Мало того, один и тот же ткацкий станок был бы орудием, если он приводится в движение рукой, и машиной, если приводится в движение паром. Так как применение животной силы представляет одно из древнейших изобретений человечества, то оказалось бы, что машинное производство предшествовало ремесленному производству» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 300—301). — Распространенное «учение», отождествляющее механизм и М., также исходит из неправильного, не марксистского определения М. Нет сомнения, что механизм отражает технич. связи, при помощи к-рых достигается взаимодействие орудий труда и осуществляется как передача, перенос, распространение, так и превращение движения из одной формы в другую. Однако называть М. механизмами только потому, что в М. происходит преобразование одного вида движения в другой, неправильно, т. к. основное назначение М. не просто преобразовывать движение ради нового движения, а для действия, обработки и изменения предмета труда. В М. мы имеем внутреннюю органич. связь 3 основных механизмов, из к-рых каждый имеет в ней свое относительное назначение только в связи с общим назначением всей М.
М. существовали в мануфактурный период и, в единичных случаях, задолго до него. М. в ее самой элементарной форме существовала еще в Римской империи в виде водяной мельницы. Мануфактурный период развивает в отдельных случаях употребление М., особенно при некоторых элементарных подготовительных процессах, требующих для своего выполнения большого количества людей и большой затраты силы. Так, напр., в бумажной мануфактуре были в употреблении особые мельницы для перемалывания тряпок, при выплавке металлов — машинные толчеи для раздробления руды. Однако в мануфактурный период М. играла второстепенную роль и не революционизировала способа производства, так как она «была обязана своим существованием индивидуальной силе, индивидуальному искусству» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 310) мануфактурного рабочего, и машинное производство всецело зависело от наличия искусных рабочих, увеличение к-рых в силу особой сложности их занятия могло быть постепенным. Машинное производство в этот период возникло на несоответствующем ему материальном базисе, вследствие чего на известной ступени развития оно попадает в техническое противоречие с мануфактурной ремесленной основой. «Мануфактура не могла бы создать таких машин, как, напр., современный типографский станок, современный паровой ткацкий станок и современная чесальная машина» (Маркс, там же, стр. 311). Революционизирующее значение М. в промышленности получила лишь тогда, когда она заменила рабочего, действовавшего одновременно только одним орудием, таким механизмом, к-рый разом оперирует массой одинаковых или однородных орудий, приводимых в действие одной двигательной силой (независимо от формы последней). Создание рабочей М. выдвинуло необходимость появления революционизирующей паровой М. Увеличение размеров рабочей М. и количество тех инструментов, к-рыми она оперирует, требует создания более мощной и постоянной двигательной силы, чем человек, сила к-рого крайне ограничена и неспособна производить однообразное и непрерывное движение. Применение двигательной силы лошади, ветра, воды, хотя и находило широкое распространение в промышленности, однако не всегда подвергалось контролю. Только с изобретением Уаттом т. н. паровой М. двойного действия (1784) был найден первый двигатель, действия которого всецело находились под контролем человека. Превращение орудия человека в орудия механич. аппарата вызывает превращение двигательного механизма в независимую самостоятельную форму, свободную от ограничений, которыми обладает сам человек; возрастание рабочей машины неизбежно вызывает возрастание двигательного механизма, а вместе с тем растет и усложняется передаточный механизм. Таким образом, рабочая машина явилась исходным пунктом технического прогресса, именно она и революционизировала все промышленное производство. Изобретение М. для обработки хлопка и изобретение паровой М. дали толчок промышленной революции второй половины 18 в. Паровая М. была первым интернациональным открытием. Вначале, а в некоторых случаях это сохранилось и до сих пор, типы М. и их конструкции определялись характером и существовавшей формой производства, унаследованной от мануфактурного периода. В первых М. исполнительный механизм строго копировал старые формы средств производства, даже в первой попытке построить локомотив фигурируют две ноги, к-рые он попеременно поднимал и опускал, как лошадь. Только с развитием механики и с накоплением практич. опыта форма М. начинает определяться принципами механики и эмансипируется от старинной формы того орудия, к-рое развивается в М. В дальнейшем, выступая в виде М., средство труда приобретает такую материальную форму существования, к-рая обусловливает замену человеческой силы силами природы и эмпирических рутинных приемов сознательным применением естествознания, механики, химии.
Последствия данного промышленного толчка бесконечны. Переворот, совершаемый в одной сфере промышленности, неизбежно вызывает переворот и в других сферах; так, машинное прядение вызывает машинное ткачество, а это вызывает, в свою очередь, революцию в ситценабивном, красильном и белильном деле и т. д.; переворот в промышленности вызывает такой же переворот в общих условиях общественного процесса, в транспорте, связи и т. д. Движение одной части промышленности передается всем остальным, в частности это относится и к машиностроению. Машиностроение первоначально возникло на несоответствующей ему материальной базе. Механические станки, паровые машины и т. д. первое время производились искусными рабочими, подготовленными мануфактурным периодом. С увеличением числа изобретений и увеличением спроса на вновь изобретенные М. все более развивается, с одной стороны, распадение производства М. на многочисленные самостоятельные отрасли, с другой стороны, — разделение труда внутри машиностроительных мануфактур. Мануфактура была непосредственно технич. основой крупной промышленности. Она производила М., при помощи к-рых крупная промышленность впоследствии положила конец ремесленному и мануфактурному производству.
Последовательное увеличение размера двигательных механизмов, передаточного механизма и рабочих М., развитие автоматич. системы и применение материалов, труднее поддающихся обработке, вызвало, в свою очередь, применение М. в машиностроении. Развитие крупной пром-сти и захват ею всех отраслей промышленности приводит к тому, что крупная промышленность «должна была овладеть характерным для нее средством производства, самою машиной, должна была производить машины машинами. Только тогда она создала адэкватный ей технический базис и стала на свои собственные ноги» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 312). Пар и М. превратили мануфактуру в современную крупную промышленность. Промышленной революцией конца 18 в. капитализм положил начало крупному машинному производству. В течение 19—20 вв. М. быстро проникает не только в отдельные звенья производственного процесса предприятия, но и завоевывает одну отрасль за другой, разлагая и вытесняя все старые традиционные формы производства, покоящиеся на ручном труде и на ремесленной технике. Машинное производство получило исключительный размах во всех передовых капиталистич. странах.
С развитием крупной промышленности совершенствовалась конструкция и мощность отдельных машин. В начале 19 века универсальным заводским двигателем была машина Уатта (патент 1784) с непрерывным вращательным движением. Именно эта машина была заключительным звеном промышленного переворота 18 века. Машина Уатта была балансировочного типа. Для того чтобы машина могла работать с давлением на поршень при движении вверх и вниз, была применена система вращающихся стержней (параллелограм Уатта). С другого конца балансира имелась передача посредством шатуна и кривошипа к валу М., на к-ром было насажено маховое колесо, необходимое для равномерного движения М. Кроме того, М. была снабжена центробежным регулятором (изобретенным тоже Уаттом), к-рый был необходим для поддержания постоянного числа оборотов. Парораспределение было золотниковое. Машины Уатта вначале работали при давлении пара в 1½—2 атм., поэтому для них был необходим конденсатор.
В начале 19 в. Тревитиком в Англии и Эвансом в США были предложены М. с более высоким давлением (7—8 атм.), которые могли работать без конденсатора. Однако встречались большие затруднения в виду трудности изготовления и эксплоатации котлов высокого давления; несмотря на это, они оказались необходимыми для применения их в сухопутном транспорте. Уже в начале 19 в. делались попытки применения паровой машины в качестве судового двигателя. В 1807 Фультоном был построен пароход, делавший регулярные рейсы между Нью Иорком и Альбени., В сухопутном транспорте паровая М. применяется с успехом в начале 19 века, причем вначале были предложены Тревитиком паровые автомобили для обыкновенных дорог, а затем уже стали предлагаться паровые локомотивы для рельсовых дорог. В мировую железнодорожную практику паровоз был введен Стефенсоном («Ракета», 1829). Таким образом, паровая М. в первой трети 19 в. была введена во все главные области промышленности и транспорта. Дальнейшее усовершенствование ее продолжалось в течение всей остальной части 19 века. Для лучшего использования пара высокого давления было применено его расширение не в одном, а в нескольких цилиндрах. Паровые машины двойного расширения были введены Вульфом в начале 19 в., настоящее развитие М. многократного расширения получили в 60-х гг. 19 в.; в области судовых М. двойное расширение нашло применение в 60-х гг., М. тройного расширения — в начале 80-х гг. В области паровозостроения машины двойного расширения стали применяться в конце 70-х гг. 19 в.
Наряду с усовершенствованием использования тепла и с рядом других конструктивных улучшений шло возрастание мощности паровых М. На крупных электрических станциях в конце 19 в. были поставлены паровые М. в 6.000 и даже в 8.000 л. с. — Мысль о желательности создания двигателя внутреннего сгорания часто высказывалась в первой половине 19 в. Потребность в двигателе внутреннего сгорания вызывалась, гл. обр., нуждами мелкой и средней промышленности. Однако все эти попытки не имели успеха; первый практически применимый двигатель был построен в 1870 (двигатель Лензара); он работал на светильном газе. Двигатель этот имел ряд практических недостатков, и расход газа был у него чрезвычайно велик. Решающее значение в деле создания двигателей внутреннего сгорания имел четырехтактный газовый двигатель Отто (1878). В последующем периоде в двигателях внутреннего сгорания стали применяться, кроме светильного газа, специальные газы: генераторный, газы доменных и коксовальных печей, а также жидкие топлива: спирт, бензин, керосин. Наряду с этим шло конструктивное усовершенствование этих двигателей и повышение их мощности. К 1900 двигатели для доменных газов стали строиться уже мощностью до 100 л. с. В 90-х гг. 19 века двигатель внутреннего сгорания был предложен и осуществлен Дизелем (см.). После продолжительного периода опытов (1893—97) двигатель этот начал широко применяться в промышленности, на электрич. станциях, в судостроении. Мощность двигателей Дизеля в наст. время доходит до 20.000 л. с. Принцип работы дизель-мотора находит применение и для быстроходных двигателей — автомобильных, тракторных, авиационных. В самом конце 19 в. была осуществлена первая турбина, причем созданы были одновременно два типа основных турбин — активные (Лаваля, Кертиса, Рато) и реактивные (Парсонса, см.). При дальнейшем развитии паровых турбин появились комбинации типов: многоступенчатые активные турбины часто включают колесо Кертиса в части высокого давления, такое же соединение с колесом Кертиса принято и во многих реактивных турбинах. Конструкция паровых турбин быстро совершенствовалась в отношении утилизации пара и удобства эксплоатации. Большие мощности значительно легче осуществляются в паровых турбинах, чем в паровых М. Поэтому паровые турбины уже к концу первого десятилетия 20 в. вытеснили паровые М. из области крупных электрич. станций, причем достигли мощности 20.000—25.000 квт. — Паровые турбины нашли применение еще до первой мировой империалистической войны в военном судостроении. После окончания первой мировой империалистич. войны паротурбостроение продолжало быстро развиваться. Крупнейшим достижением этого новейшего периода было применение высоких давлений и температур пара. Наибольшее применяемое до войны давление пара было 14—15 атм., а температура пара — 300—350°, В настоящее время имеются паротурбинные установки с давлением пара 100—125 атм., температурой пара в 450—475°. Чрезвычайно возросла также мощность отдельных турбинных агрегатов — в США имеются примеры отдельных турбин в 60.000 квт и даже в 208.000 квт. Постройка двигателей в дореволюционной России стояла на низком уровне. За истекшее двадцатилетие Советской власти в СССР создано крупное энергетич. машиностроение. В настоящее время (1938) на турбостроительных заводах СССР (Ленинградском им. Сталина, Харьковском) заканчивается постройка турбины в 100.000 квт, строятся также турбины для давления 120 атм. Широкое развитие получило также строительство дизельмоторов и других нефтяных двигателей. Примером развития исполнительного механизма (рабочей машины) может служить прядильная машина. Первоначальным орудием, применявшимся еще в глубокой древности, было веретено. Первым шагом к усовершенствованию ручного веретена явилась самопрялка, изобретение ее приписывают Леонардо да Винчи (1452—1519) и немецкому каменотесу И. Юргенсу (1530). Следующий крупный этап в истории прядения относится к середине и к концу 18 в., когда в Англии была разработана и применена в производстве система механич. прядения, которая в основном сохранилась и по настоящее время. Почти одновременно были изобретены обе системы современного прядения — непрерывное (ватерное) и периодическое (сельфакторное). Первая изобретена Р. Аркрайтом, получившим патент на свою прядильную машину в 1769. Машина Аркрайта состояла из двух частей — системы вытяжных валиков, между которыми пропускалось обрабатываемое волокно (при этом оно получало необходимую вытяжку и параллелизацию), и крутильного и наматывающего аппарата, повторявшего устройство самопрялки. В 1770 Д. Гаргревс изобрел машину, которая явилась родоначальницей современного сельфактора. В машине Гаргревса веретена были укреплены на неподвижной станине, материал, из которого выпрядается нить, в виде расчесанной ленты помещался на катушках, причем при переходе с катушки на веретено лента проходила через пресс, помещенный на каретке. Зажатая прессом лента волокна при отходе каретки вытягивалась и утончалась. Вращением маховика приводился в движение барабан, от которого получали вращение веретена, и нить получала крутку. М. была названа Гаргревсом по имени его дочери Дженни. В 1772 машина «дженни» была изменена Вудом, к-рый поместил веретена на каретку, а пресс сделал неподвижным. В 1775 ткач из окрестностей Болтона С. Кромптон внес дальнейшее усовершенствование в машину «дженни», поместив на ней вытяжной аппарат Аркрайта. Вновь полученную комбинированную машину Кромптон назвал мюль-дженни, впоследствии она получила название мюль-машины. Эта М. послужила образцом для самодействующего мюля (сельфактор), впервые построенного Робертсом только в 1825. В 1775 Аркрайт получил патент на чесальную М., назначение которой было готовить ленту для прядильной М.; в то же время он изобрел для параллелизации волокон вытяжную М. и, наконец, усовершенствовал прядильную М., которая работала 24 веретенами. Первый механич. ткацкий станок был изобретен Картрайтом еще в 1785, но только после усовершенствования его Горроксом в 1813 он вытеснил уже в 30—40 -х гг. 19 в. старые ручные станки. В 1811—18 французом Жираром изобретено механич. прядение льна. В 1830 Гельманом была изобретена гребнечесальная М., положившая начало современному гребнечесанию. Перечисленные изобретения конца 18 в. и начала 19 в. положили основу всем системам современного прядения. Последующие изобретения касались усовершенствования отдельных деталей, но не процессов в целом. Ремешковый делитель, патент на к-рый в 1857 взял Э. Гесснар, получил большое применение в прядении хлопка по саксонскому способу, в угарном прядении и в аппаратном прядении шерсти. В 20 в. испанским инженером Казабланка предложена система больших вытяжек на прядильных М. Система больших вытяжек — бесспорно крупнейшее явление в деле рационализации и даже полного переустройства прядильного процесса. Вытяжные приборы Казабланки дают более равномерную и крепкую пряжу и увеличение производительности труда до 15%. Прядильные М. с большими вытяжками пока получили значительное распространение в хлопкопрядильном производстве, но бесспорно они найдут огромное применение и в прядении других волокон. В последние годы завод Гартмана в Хемнице выпустил прядильный ватер со сверхвысокими вытяжками (вытяжка до 200 против 30—45 для длинного волокна на ватере Казабланки). Эта М. не успела еще войти в производственную практику, но работа ее в опытных установках дала положительные результаты.
История развития исполнительного механизма в горнозаводских М. лучше всего может быть иллюстрирована на угледобывающих машинах. Наиболее трудоемкой и опасной операцией в горном деле является производство подбоя, в особенности при разработке маломощных пластов. Машины, выполняющие эту операцию, — врубовые М., — впервые появились в Великобритании, где первый патент был выдан в 1761 Мензису из Ньюкестля на Тайне. М. предназначалась для замены ручного труда при подбойке угля в тонких пластах и в точности копировала действия углекопа, размахивающего ручным кайлом во время производства подбоя. Соответственно этому первая М. называлась «железный человек». От вращаемой вручную рукоятки через кривошип и систему рычагов движение передавалось стержню, снабженному одинарным или двойным резцом и имеющему возможность совершать возвратно-поступательные движения. М. позволила человеку занять более удобное положение и рубить уголь путем одного вращения коленчатой рукоятки. Находясь в зависимости от мускульной силы человека, такая М. не могла дать большого увеличения производительности, но в то же время определенный успех «железный человек» имел, и его позднее даже сочли необходимым приводить в действие сжатым воздухом. Эта примитивная М. просуществовала в Англии почти сто лет, до 1876, когда ее вытеснили более совершенные врубовые машины, построенные на принципе резания угля.
В 1843 был выдан в Англии патент на вращающуюся пилу для угля, а в 1852 и 1861 — на горизонтальные колеса (диски) с расположенными по периферии многими зубьями или резцами для подрезки угля. Вместо касающейся кирки, действующей ударом и расшатывающей резцом уголь, в режущем диске, являющемся основным элементом дисковой врубовой М., группа резцов, перемещаясь последовательно в одной определенной плоскости, подрезала и откалывала куски угля. Однако для привода такого диска было уже недостаточно мускульной силы человека. В 1853 выдается первый патент на цепную, а в 1862 — на штанговую врубовую М., также в Великобритании, но эти машины ожидает та же судьба из-за отсутствия способов подвода энергии в угольный забой для приведения в действие М. Правда, первая попытка применения пневматич. двигателя к дисковой врубовой М. относится к 1853, но, вместо обычного подвода сжатого воздуха к пневмо-мотору, в данном случае двигатель приводился от быстроходного проволочного каната, направленного в забой через сложную систему роликов и получавшего движение от каната главной откатки в шахте. Двигатели эти не давали нужной мощности, и работа такой врубовой М. была чрезвычайно опасна. В 1868 Джон Уокер сконструировал и выпустил для производственного испытания в шахту близ Уигема пневматическую дисковую врубовую М. Она успешно давала вруб глубиной 0,71 м, со скоростью продвигания 24 м в час, т. е. по типу уже приближалась к современным М. — Появление в рудниках в 1885 электричества обеспечило значительный прогресс врубостроения на начальном этапе. Но в применении к дисковым М., часто зажимавшимся отваливающимся во время подбоя углем, первые электродвигатели, достаточно маломощные, не давали положительных результатов и часто горели. Значительно лучше было применять электродвигатели на штанговых врубмашинах с большой скоростью вращения штанги, не зажимавшейся в угле, и поэтому штанговые М. ранее других приобрели внешнюю форму, напоминающую современные М.
Дальнейший шаг вперед был сделан в 1898, когда впервые на дисковой врубмашине был применен мотор переменного трехфазного тока. На каждой М. устанавливались два мотора по 10 л. с. с контактными кольцами, требовалось пусковое приспособление в виде реостата, но М. была чрезвычайно громоздкой. Два года спустя цепные и штанговые врубовые М., не требовавшие такого большого пускового момента, как дисковые, стали снабжаться моторами трехфазного тока с короткозамкнутым ротором. Возможность в небольшой габарит вложить мотор достаточной мощности открыла большие перспективы конструкторам в отношении создания выносливых и вполне надежных в эксплоатации врубовых М. Одновременно просто разрешился вопрос о канализации энергии в забое и вместе с тем область применения врубовых М. стала быстро расширяться. В 20 веке во всех странах преимущественное распространение получили цепные врубовые М., значительно меньшее распространение — штанговые, и лишь в Англии продолжают работу в условиях крепкой зарубки дисковые М. Каждая врубовая М. освобождает от 12 до 20 забойщиков высокой квалификации. — Механизация добычи полезных ископаемых каменноугольной и горно-рудной промышленности в дореволюционный период не существовала. Только после революции, с началом восстановительного периода, с 1923—24, начался широкий ввод в эксплоатацию врубовых М., скреперных и других лебедок, конвейеров и т. п. Возникла новая отрасль промышленности — советское горное машиностроение с большим количеством заводов, вооруженных первоклассной техникой и выпускающих все необходимые типы машин, которые нужны для проведения механизации каменноугольных и других горных предприятий. Вместе с развитием рабочей машины и двигательного механизма развивался и усложнялся передаточный механизм. Современные трансмиссии представляют собой разнообразные и очень сложные механизмы.
Современная фабрика, построенная на машинном производстве, представляет пространственное скопление однородных и одновременно действующих рабочих машин, где технич. единство определяется тем, что они получают свое движение от общего центрального мотора, причем движение это переносится на них посредством передаточного механизма, отчасти тоже общего всем им, т. к. от него ответвляются лишь основные отводы для каждой отдельной рабочей машины. В системе М. предмет труда проходит последовательно ряд взаимно связанных частичных процессов, к-рые выполняются цепью разнородных, но взаимно дополняющих друг друга рабочих машин. В развитой форме система М. приводит к непрерывно-поточному производству. Уже Маркс видел в непрерывно-поточном производстве наряду с автоматизацией основную тенденцию развития крупной машинной индустрии. «Комбинированная рабочая машина, представляющая теперь расчлененную систему разнородных отдельных рабочих машин и групп последних, тем совершеннее, чем непрерывнее весь выполняемый ею процесс, т. е. чем с меньшими перерывами сырой материал переходит от первой до последней фазы процесса, следовательно, чем в большей мере передвигается он от одной фазы производства к другой не рукою человека, а самим механизмом. Поэтому, если в мануфактуре изолирование отдельных процессов является принципом, вытекающим из самого разделения труда, то, напротив, в развитой фабрике господствует иной принцип: непрерывная связь отдельных процессов» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 308—309). Современная крупная машинная промышленность характеризуется организацией массового производства и высшей его формой — непрерывно-поточным производством (см.). Массовое производство основывается на стандартизации как отдельных деталей, так и самой продукции в целом на ряде специальных машин колоссальной производительности. На массовом производстве базируется вся трестированная промышленность, оно захватывает самые разнообразные области. Примером специальных М. массового производства могут служить штамповочные прессы, М. для литья под давлением, в области обработки металлич. изделий — закаточные М. для консервных банок.
Непрерывно-поточное производство характеризуется непрерывным движением предмета труда (обрабатываемых материалов и деталей) через строго определенные рабочие места, расположенные в соответствии с порядком технологического процесса. Предметы труда передаются по одному на последующую операцию немедленно по окончании предыдущей. Отрезки времени работы (длительность операций) на всех без исключения рабочих местах, входящих в данный поток, либо равны либо кратны. Непрерывно-поточное производство является расчлененной системой М. при большом разделении труда между отдельными участниками производственного процесса и отдельными занятыми в нем М. В условиях непрерывно-поточного производства все средства производства являются частями единого комплекса, и работа каждого механизма и вообще каждого рабочего места должна быть строго согласована с ходом всего производства. Оно требует применения наиболее современных технических средств, вызывает к жизни специальные станки и автоматы, печи, камеры и ванны непрерывного действия, транспортирующие механизмы различных конструкций (конвейеры). Наиболее характерен опыт металлообрабатывающих производств; так, в механических цехах автотракторных заводов на линии блока цилиндров имеются непрерывно работающие фрезерные станки, причем установка на них детали происходит на ходу. Характерны также для непрерывно-поточного производства многооперационные механизмы, как, напр., много шпиндельный сверлильный станок, обеспечивающий значительное уплотнение работ благодаря возможности одновременного сверления до 70 отверстий, и т. д.
Тенденции современного машиностроения вытекают из стремления все большего и большего повышения производительности труда; они заключаются в охвате все новых и новых операций в различных областях промышленности, выполняемых до сих пор ручным трудом, в изменении существующих технологич. процессов в целях их дальнейшей механизации и замены трудоемких процессов более легкими, во все большем устранении человека от участия в каких бы то ни было операциях при обработке деталей или выпуске готовых изделий и, наконец, в еще большем увеличении производительности отдельных М. и их агрегатов. Высшей формой механизации производства является его полная автоматизация, основанная на электрификации. Частичная автоматизация, а в нек-рых случаях и полная имеется уже и в настоящее время. К частичной автоматизации могут быть отнесены: автоматическое регулирование действия М., кнопочное управление движением рабочих органов М., электрическая сигнализация в М., электрические тормазы, автоматич. останов М. в случае каких-либо дефектов в ней и т. п. Примером полной автоматизации может служить завод автомобильных рам в Милуоки (США), выпускающий ежедневно до 12.000 рам. Производственный цикл от момента получения металла до выхода готовой рамы длится 90 мин. Производство начинается с поступления листовой стали на автомат, который из всех пропускаемых через него стальных полос автоматически отбирает полосы определенного размера и устраняет имеющиеся у них изгибы. После травления, промывки и покрытия маслом часть полосового материала направляется к поточной линии из 6 прессов, дающих вполне законченные штамповкой лонжероны, а другая часть — к линии из 4 прессов, выполняющих штамповку поперечин. Лонжероны и поперечины подаются конвейером в отделение общей сборки; лонжероны по пути снабжаются деталями, изготовляемыми на автоматич. станках. Сборка лонжеронов производится, на конвейере, он останавливается периодически в 19 пунктах, где находятся станки для приклепывания кронштейнов. По окончании сборки лонжероны, а также поперечины, автоматически поступают на контрольный осмотр и далее — на главную сборочную линию, выпускающую готовые рамы. Пока известны только единичные примеры таких автоматич. установок, однако значение их для всего последующего развития промышленной техники велико. Увеличение производительности отдельных машин или их агрегатов требует в отдельных случаях увеличения мощности двигателей. Уже в настоящее время на прокатных станках встречаются электродвигатели мощностью свыше 5.000 квт, десятками и сотнями тысяч квт измеряются мощности двигателей на больших быстроходных судах, турбогенераторы изготовляются мощностью св. 200.000 л. с. Гидростанции известны мощностью св. 500.000 квт. В дальнейшем мощность двигателей будет еще увеличиваться. Производительность отдельных М. зависит от их рабочих скоростей, во многих случаях эти скорости подняты уже на большую высоту. В паровых турбинах, центрифугах (сепараторы) скорости измеряются десятками тысяч оборотов вала в минуту. Текстильные веретена в отдельных случаях имеют более 10.000 об/мин. и т. д. Увеличение скоростей вызывает необходимость в создании плавного редуктора, что является острой проблемой настоящего времени. Повышение мощностей двигателей, в частности увеличение давления и температур работающего пара и увеличение рабочих скоростей М. вызывает необходимость применения особо прочных материалов. За последнее время огромный рост получает применение высоких сортов легированных сталей — марганцовистых, хромистых, никелевых, хромо-никелевых, вольфрамовых и др. Вместе с тем, для ускоренной обработки металлов применяются резцы из особо твердых сплавов — победит и пр. Параллельно с этим гигантский рост в применении к машиностроению получает алюминий и его сплавы — алюминиевые бронзы, дуралюминий, кольчугалюминий, силумин и др. Богатый ассортимент новых пластмасс дает возможность использовать их как для изготовления легких малоответственных деталей, коробок, покрышек, изоляторов и пр., так и для самых тяжело загруженых М. и ответственных деталей — каландровых валов (прессованная бумага), зубчатых колес (фибра) и т. п. Наконец, основное назначение всех М. вообще — удешевление конечной стоимости продукции. Это достигается не только уменьшением части расходов, идущих непосредственно на заработную плату, но и той части расходов, к-рые идут на приведение М. в действие, т. е. расходов, связанных с потреблением энергии. Поэтому перед машиностроением всегда стояла и продолжает стоять задача всемерного увеличения экономического коэффициента полезного действия (кпд) машины определяющего отношение полезно использованной в М. энергии к количеству энергии затраченной (учитывающего степень совершенства процесса преобразования тепловой или какой-либо другой энергии, подводимой к двигателю, и потери в механизмах М. на трение, сопротивление среды, удары и пр.). Коэффициенты полезного действия в современных машинах достигают: в поршневых паровых машинах — 0,20, в двигателях внутреннего сгорания — 0,40, в турбинах — 0,30. Механический кпд улучшается путем введения в передаточных механизмах шариковых и роликовых подшипников.
Бурный рост машиностроения во второй половине 19 в. и в начале 20 в. привел к чрезвычайному разнообразию типов и конструкций М. Вполне разработанной и общепринятой классификации М. до настоящего времени не существует, возможно лишь указать ряд важнейших характерных признаков, которые могут быть положены в основу классификации. Наиболее правильно классифицировать М. по основным механизмам, входящим в ее состав, а именно — классифицировать по роду двигателя, по роду передаточного механизма и по роду исполнительного механизма. Двигатели по роду преобразуемой энергии могут быть разделены на пять разделов: 1) термические, 2) гидравлические, 3) электрические, 4) пневматические, 5) пружинные; в качестве двигателя могут быть использованы также живые организмы — человек или животные. Каждый из перечисленных разделов может быть, в свою очередь, подразделен на классы по признаку принципа действия. Термические двигатели — на классы: a) поршневые машины, b) турбины, c) двигатели внутреннего сгорания и др. Существуют также комбинированные термические двигатели — системы Bauer Wach’а (соединение паровой поршневой М. и паровой турбины) (класс a, b), системы Scott-Still’а (соединение двигателей внутреннего сгорания с паровой поршневой М. ) (класс a, c) и другие. Гидравлические двигатели — на классы: a) водяные колеса, b) водостолбовые М., c) водяные турбины. Электродвигатели — на классы: a) динамомашины, b) электромоторы. Пневматические — на классы: a) компрессоры, b) ветряные двигатели. Пружинные — заводные. Термические двигатели могут быть, в свою очередь, подразделены на подклассы по видам используемого рабочего вещества: паровые (паровые машины, турбины), работающие парами нефти и ее погонов — керосина, бензина и пр., работающие парами спирта, светильным газом, газом доменных и коксовальных печей, генераторным газом (двигатели внутреннего сгорания), парами ртути.
Далее, двигатели могут быть подразделены по их конструктивным признакам. Класс поршневых паровых машин может быть подразделен на группы: А—а) машин горизонтальных, b) вертикальных, с) с наклонными цилиндрами; Б—а) одноцилиндровые, b) компаунд, c) тандем-машины, б) многократного расширения и пр. Паровые турбины—па группы: А—а) одноступенчатые, d) многоступенчатые; Б—а) осевые, b) радиальные и В—конденсационные и пр. Двигатели внутреннего сгорания—на группы: А—а) вертикальные, b) горизонтальные; Б—а) четырехтактные, b) двухтактные и т. д. Электродвигатели — на группы: I—динамомашины; А—а) постоянного и b) переменного тока; Б—а) однофазные, b) трехфазные и др. II—электромоторы: A—шунтовые, Б—последовательного возбуждения, В—компаунд, Г—короткозамкнутые и др. Гидравлические двигатели — на группы: А—колеса водяные—а) подливные, b) среднебойные, с) наливные; Б—водяные турбины — на: а) активные и реактивные и др. Пневматические ветряные двигатели — на группы: А—а) крыльчатые, b) карусельные; Б—а) автомоторы и др.
Приведенные характеристики не исчерпывают тех групп, на к-рые двигатели могут быть подразделены по своей конструкции; указанные группы являются лишь примерами возможной классификации. Кроме того, классификация по конструктивным признакам может быть продолжена еще очень далеко. Например, поршневые паровые М. могут быть подразделены по типу парораспределения — золотниковые, клапанные, двигатели внутреннего сгорания — на реверсивные и нереверсивные и т. д. Следует также отметить, что все двигатели могут быть подразделены на стационарные и подвижные (паровоз, судовой двигатель). Классификация и систематика передаточных механизмов может быть основана на формах движения в их пространственно-временной характеристике. Исполнительный механизм изменяет предмет труда; отсюда следует, что в основу классификации должны быть положены обрабатываемый предмет и те операции, которым этот предмет, подвергается. По первому признаку можно делить исполнительные механизмы на разделы, а последние по второму признаку— на классы. Разделами будут: 1) станки по обработке металлов, 2) по обработке дерева, 3) текстильные машины, 4) с.-х. машины и т. д. В особые разделы должны быть внесены М. подъемные и транспортирующие, М. для испытаний материалов, М., контролирующие качество продукции, и др. По разделу первому классами будут станки: А—токарные, Б—сверлильные, В—строгальные, Г—фрезерные, Д—шлифовальные, Е—молоты, Ж—прессы и т. д. Классы, в свою очередь, могут быть подразделены, исходя из конструктивных признаков, на группы. Так, напр., станки 1-го раздела класса А могут быть подразделены на группы: 1—а) продольные, b) карусельные, с) винторезные, револьверные; 2—а) автоматы, b) полуавтоматы и т. д.; станки 1-го раздела класса Б—на группы; 1—а) одношпиндельные, b) многошпиндельные; 2—а) электродрели и др. Подобным же образом могут быть но признакам исполнительного механизма классифицированы и все остальные существующие машины. Введение машин и замена ручного труда машинным означали гигантский прогресс в развитии капиталистич. общества. Машина разрушила рутинное производство, основанное на ручном труде, разрушила. мануфактурное разделение труда, патриархальные отношения как в городе, так и в деревне и до основания революционизировала весь жизненный уклад. Машинное производство гигантски повысило производительность и обобществление труда, заменило мелкое производство крупным. Но в капиталистич. обществе прогресс, вносимый машинной индустрией, сопровождается обострением и расширением противоречий. Все выгоды, полученные вследствие введения М., используются не в интересах общества, а в интересах обогащения класса капиталистов, а сама М. — как средство угнетения и закабаления трудящихся и усиления их эксплоатации. Маркс, анализируя капиталистич. применение М., вскрывает противоречия, к-рыми сопровождается развитие машинной техники в условиях капитализма. С введением М. очень ярко проявляется антагонизм между средством труда и рабочими. Разрушая традиционное ремесло и мануфактуру, М. выступает в роли конкурента рабочего. Проникновение М. в производство вытесняет ремесленных рабочих из занятых ими отраслей и превращает их в пауперов. М. производит хроническую нищету рабочих и т. п. С самого начала своего появления М. стала оружием буржуазии в ее классовой борьбе с пролетариатом. «Капитал громогласно и с обдуманным намерением возвещает о ней, как о силе, враждебной рабочему, и пользуется ею как таковой. Она становится самым мощным боевым орудием для подавления периодических возмущений рабочих, стачек и т. д., направленных против самодержавия капитала» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 358).
Победоносный путь М. усеян костями мелких товаропроизводителей, она разорила их и обрекла на голодную смерть, а уцелевшие из них, благодаря М., превратились в наемных рабов капитала. Поэтому в начале своего появления М. встретила жестокое сопротивление рабочих. «Борьба между капиталистом и наемным рабочим начинается с самого возникновения капиталистического отношения. Она свирепствует в течение всего мануфактурного периода. Но только с введением машин рабочий начинает бороться против самого средства труда, этой материальной формы существования капитала... Почти вся Европа пережила в 17 веке возмущения рабочих против... машины для тканья лент и галунов... В конце первой трети 17 века ветряная лесопильня, построенная одним голландцем близ Лондона, пала жертвой бунта черни. Еще в начале 18 века лесопильные машины, приводимые в движение водой, лишь с трудом преодолевали в Англии сопротивление народа, встречавшее поддержку парламента. В 1758 г., когда Everet построил первую машину для стрижки овец, приводившуюся в движение водой, ее сожгли 100.000 человек, оставшихся без работы. Против...[кардовальных машин] и чесальных машин Аркрайта 50.000 рабочих, которые до того времени жили расческою шерсти, обратились с петицией к парламенту» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 351—352). Массовое разрушение М. в английских мануфактурных округах в течение первых 15 лет 19 в. было направлено в особенности против парового ткацкого станка. «Требуется известное время и опыт, — говорит Маркс, — для того; чтобы рабочий научился отличать машину от ее капиталистического применения и вместе с тем переносить свои нападения с материальных средств производства на общественную форму их эксплоатации» (Маркс, там же, стр. 352). Введение М. сопровождается применением женского и детского труда и превращением их в объект капиталистич. эксплоатации, усилением конкуренции между рабочими, что приводит к понижению стоимости рабочей силы мужчины. Будучи сама по себе величайшим достижением человеческого разума, в условиях капитализма М. служит для порабощения и усиления эксплоатации рабочего. «Если машина является наиболее могущественным средством для того, чтобы увеличить производительность труда, т. е. сократить рабочее время, необходимое для производства товаров, то как носительница капитала она становится, прежде всего в непосредственно захваченных ею отраслях промышленности, наиболее могущественным средством для того, чтобы удлинять рабочий день дальше всех естественных пределов» (Маркс, там же, стр. 328).
М. — средство сокращения рабочего времени при капитализме — оказывается средством обращения всей жизни рабочего в рабочее время; она порождает избыточное население — часть рабочего населения благодаря М. выбрасывается на улицу, и вместе с тем машинное производство до крайности увеличивает интенсивность труда и перенапряжение занятой части рабочих. Постоянные усовершенствования М. и новые изобретения сопровождаются усилением разделения труда, упрощением трудовых операций отдельного рабочего, деквалификацией его, лишением всякого содержания самого труда и превращением рабочего в придаток к М. Организация и дисциплина труда на капиталистич. фабрике, основанной на машинном производстве, по принципу казармы, делает труд рабочего невыносимым. «Подобно всем другим методам развития производительной силы труда, они (машины. — Ред.) должны удешевлять товары, сокращать ту часть рабочего дня, которую рабочий употребляет на самого себя, и таким образом удлинять другую часть его рабочего дня, которую он даром отдает капиталисту. Машины — средство производства прибавочной стоимости» (Маркс, там же, стр. 300). На развитии М. со всей остротой сказываются противоречия, свойственные капиталистич. хозяйству в целом. «Если рассматривать машину исключительно как средство удешевления продукта, — пишет Маркс, — то граница ее применения определяется тем, что труд, которого стоит ее производство, должен быть меньше того труда, который замещается ее применением. Однако для капитала эта граница очерчивается более узко. Так как он оплачивает не применяемый труд, а стоимость применяемой рабочей силы, то для него применение машины целесообразно лишь в пределах разности между стоимостью машины и стоимостью замещаемой ею рабочей силы» (Маркс, там же, стр. 319). Понижение заработной платы ниже стоимости рабочей силы и прогрессивно растущая безработица еще более суживают границу применения М.
Машинное производство делает технически необходимым кооперативные формы труда. Капитал вынужден применять производительные силы как общественные производительные силы; вместе с тем общественной форме производительных сил противоречит частная форма их эксплоатации. Производительные силы служат только капиталисту. Технический базис крупной промышленности — революционный. Он создает материальные предпосылки постоянного массового производства, но машинная техника, поставленная на службу капиталу, используется для максимального извлечения прибыли; поэтому огромный рост производительности труда вместе с тем сопровождается резким сокращением покупательной способности трудящихся, жизненный уровень к-рых в условиях капитализма снижается. Это противоречие находит свое выражение в периодически повторяющихся и обладающих разрушительной силой кризисах перепроизводства, которые ярко обнаруживают, что буржуазное общество не может справиться с производительными силами, созданными развитием М. и крупной промышленностью. Противоречия, свойственные капитализму, наиболее ярко проявляются в развитии технич. изобретений. Так, напр., революционизирующая роль электротехнич. изобретений не подлежит никакому сомнению. Они освобождают промышленность от местных границ, широко открывают для использования в промышленности превращение всех видов энергии, ведут к уничтожению противоречий между городом и деревней и т. д. Однако внедрение этих изобретений наталкивается на непреодолимые препятствия частно-капиталистических отношений, а там, где они и вводятся, результатом этого введения является обесценение труда рабочего, лишение его квалификации, еще более жестокая его эксплоатация и обострение противоречий между рабочим классом и буржуазией. Противоречия в применении М. в условиях капитализма до крайности обострились в эпоху империализма. Успехи в применении М., в электрификации и т. д. вплотную подводят к автоматизации производства и в то же время, благодаря господству монополий, технический прогресс в одних сферах производства порождает застой, загнивание и деградацию в других сферах.
Применение наиболее совершенных М. и аппаратов сопровождается огромным ростом постоянной резервной армии, обнищанием и разорением многомиллионных масс трудящихся. Развитие техники, концентрация и обобществление производства и труда достигли такой ступени развития, что они уже не могут быть использованы в условиях капитализма. Недогрузка производственного аппарата, прямое разрушение и расточительство производительных сил стали хроническим явлением капитализма. Производительные силы и техника переросли те рамки, в к-рых они развивались, и требуют признания их общественного характера, что может быть достигнуто только в результате пролетарской революции и уничтожения капиталистич. отношений.
Послевоенный период империализма принес с собой ряд крупнейших технич. достижений: гигантский рост двигателей внутреннего сгорания, электрификацию, химизацию, новые методы синтетич. добывания из сырья топлива (бензин), искусственного шелка и т. д., применение легких металлов, широкое развитие автотранспорта и т. д. Однако эти достижения, благодаря обострению империалистических противоречий, используются для бешеной подготовки войны, для разрушения мирных городов и истребления населения Китая и Испании фашистскими агрессорами Германии, Италии и Японии. Капитализм в современной его стадии не в состоянии использовать достижения техники и изобретательства. Монополисты, опасаясь использования открытий своими конкурентами и предохраняя свои капиталы от «морального» износа, все чаще прибегают к сознательной задержке ряда крупнейших изобретений (искусственного получения сахара, нефти, производства новых газолиновых ламп и т. д.). Мировой экономический кризис 1929—33 особенно ярко обнаружил всю глубину противоречий современного капитализма, когда гигантский производственный аппарат капитализма не использовался, когда происходило прямое разрушение производительных сил. Произведенные продукты выбрасывались в море, в то время как миллионы безработных умирали голодной смертью (см. Общий кризис капитализма). Противоречия империализма накладывают свою печать и на развитие буржуазной науки, переживающей в наст. время глубочайший кризис. В капиталистическом обществе современная техника и современные М. не могут быть использованы рационально.
Только в СССР, в условиях планового социалистич. хозяйства, создаются условия для рационального использования М. и для дальнейшего технич. прогресса. В условиях СССР М. принципиально меняет свою роль и назначение. Из средства порабощения и закабаления человека, каким она служит в условиях капитализма, она превращается в могучее орудие человека для подчинения себе сил природы, для всестороннего облегчения труда. В наших социалистич. условиях внедрение М., превращение ручного труда в машинный ведет к повышению материального уровня трудящихся, открывает широкие возможности культурного роста трудящихся как города, так и деревни. М. в СССР служит средством уничтожения всякой возможности эксплоатации человека человеком, средством укрепления и дальнейшего развития бесклассового социалистич. общества. Классики марксизма, анализируя тенденции развития техники социалистич. общества, неоднократно подчеркивали ту мысль, что сознательное применение и использование техники открывает неисчерпаемые возможности для развития производительных сил и роста социалистической культуры. — «Крупная промышленность, — писал Энгельс, — и вызываемая ею возможность бесконечного расширения производства позволяют создать такой общественный строй, в котором все необходимое для жизни будет добываться в столь значительных размерах, что каждый член общества будет в состоянии совершенно свободно развивать и применять все свои силы и дарования» (Маркс и Энгельс, Соч., т. V, стр. 472).
Маркс и Энгельс указывали на то, что в коммунистич. обществе должно быть уничтожено порабощение людей их собственными средствами производства. Старое разделение труда, уродовавшее человека и превращавшее его в придаток к М., в коммунистическом обществе будет уничтожено, и будет создана целостность и полнота личности. «Овладев всеми средствами производства, — писал Энгельс, — чтобы общественно-планомерно распоряжаться ими, общество должно уничтожить господствовавшее до сих пор порабощение людей их собственными средствами производства... Старый способ производства должен быть изменен до основания, а следовательно, должно исчезнуть и старое разделение труда, угнетающее как все общество, так и каждого отдельного его члена. Вместо разделения труда должна возникнуть такая организация производства, при которой, с одной стороны, никто не мог бы свалить на другого свою долю участия в производительном труде, как естественном условии человеческого существования, а, с другой стороны, производительный труд, вместо того чтобы быть средством порабощения, сделался бы средством освобождения, предоставляя каждой личности возможность развивать во всех направлениях и проявлять все свои способности — как физические, так и духовные. Труд, следовательно, из тяжелой обязанности должен превратиться в удовольствие» (Маркс и Энгельс, Соч., т. XIV, стр. 299). Развивая и обогащая учение Маркса и Энгельса, вожди нашей партии Ленин и Сталин придавали исключительное значение технике и машинизации в деле экономич. преобразования общества, в деле построения бесклассового социалистич. общества. Только материальные условия крупной машинной индустрии есть основа социализма, говорил Ленин на заседании ВЦИК 29/IV 1918. «Крупная машинная промышленность и перенесение ее в земледелие есть единственная экономическая база социализма» (Ленин, Соч., т. XXVII, стр. 21).
В другом месте Ленин писал, что «социализм немыслим без крупно-капиталистической техники, построенной по последнему слову новейшей науки, без планомерной государственной организации» (Ленин, Соч., т. XXII, стр. 517). Чтобы подорвать экономич. фундамент капитализма, к-рый держался в нашей стране на мелком производстве, и перевести хозяйство страны, в том числе и земледелие, на новую технич. базу, необходима электрификация всей страны. «Коммунизм — это есть Советская власть плюс электрификация всей страны» (Ленин, Соч., т. XXVI, стр. 46). Поэтому, окончив гражданскую войну, Советская власть и партия под руководством Ленина и Сталина начали систематическую и планомерную электрификацию нашей страны. План ГОЭЛРО был первым планом преобразований экономил, фундамента нашей страны. «Мы можем уничтожить возможность восстановления капитализма, можем выкорчевать корни капитализма и добиться окончательной победы над капитализмом, если поведем усиленную работу по электрификации страны, если под промышленность, сельское хозяйство и транспорт подведем техническую базу современной крупной промышленности. Из этого и вытекает возможность победы социализма в нашей стране» (Сталин, Вопросы ленинизма, 10 изд., стр. 233).
Руководствуясь указаниями Ленина и Сталина, наша партия упорно проводила индустриализацию страны, создавала крупные фабрики и заводы, построенные по последнему слову техники. За годы двух сталинских пятилеток не только был создан экономия, фундамент социализма, но и завершено в основном построение социалистич. общества (см. Союз Советских Социалистических Республик). Наша страна располагает такими технич. средствами, такими машинами и аппаратами, к-рые позволяют механизировать все основные процессы труда как в области промышленности, так и в области сельского хозяйства (см. Механизация труда). — Развитие социалистической индустрии и механизации производства, социалистическая и технич. реконструкция сельского хозяйства сопровождались ростом и развитием социалистических производственных отношений. Вместе с ростом социалистич. форм хозяйства, ростом крупной техники и механизацией труда росли и изменялись сами люди, их отношение к труду, росла их культура, изменялась их психология. Крупнейшим завоеванием социализма является коренное изменение взглядов на труд, отношение к труду. В нашей стране труд превратился из позорного и зазорного, каким он был при капитализме, в дело чести, славы, доблести и геройства. Это находит свое яркое выражение в развитии социалистич. соревнования и стахановского движения. В стахановском движении наиболее ярко проявляется социалистич. отношение не только к труду, но и к средствам труда, к технике и к использованию ее в интересах всего общества. Стахановское движение «представляет собой образец той высокой производительности труда, которую может дать только социализм и чего не может дать капитализм» (Сталин, Речь на первом Всесоюзном совещании стахановцев, 1935, стр. 7).
Внедрение социалистич. техники и освоение ее сопровождаются бурным ростом культуры и науки. Применение новейших М. и аппаратов в промышленности и особенно в с. х-ве вызвало огромный культурно-технич. подъем в нашей стране, ведущий в конечном счете к уничтожению противоположности между умственным и физич. трудом. Исключительно революционную роль играет социалистич. техника в с. х-ве. Введение современных М. (тракторов и комбайнов) в с. х-во на основе коллективизации с. х-ва произвело коренной переворот во всем укладе деревни (см. Механизация сельского хозяйства); благодаря крупной технике в самые короткие сроки были ликвидированы рутинные приемы ведения сельского хозяйства. Коренным образом изменилась организация с.-х. труда. Старые варварские способы обработки почвы, уборки урожая и т. д. заменены способами, основанными на началах передовой науки и агрономии. Внедрение М. в с. х-во и механизация с.-х. труда представляют собой материальную основу дальнейшего ускорения развития социалистич. земледелия, роста производительности колхозного труда и превращение с.-х. труда в разновидность труда индустриального.
Плановая социалистич. система хозяйства обусловила громадные преимущества в использовании техники, в правильном и рациональном размещении промышленности, использовании естественных богатств. Если в условиях капитализма анархия производства, погоня за прибылью приводит к хищническому использованию ископаемых богатств, разрушению плодородия почвы, варварскому истреблению рабочей силы, то в условиях социализма народное хозяйство развивается в интересах всего общества, производство и распределение основано на началах науки и рациональной организации. Наиболее ярким примером преимущества в использовании техники может служить производительность тракторов и комбайнов. В СССР средняя выработка на один трактор равняется 450—500 га, стахановцы дают до 4.000 и более, тогда как в США выработка в лучшие годы (1930) равнялась 90 га. Такое же соотношение и по комбайнам. Наши лучшие заводы с успехом перекрывают производительность агрегатов и М., существующих в передовых капиталистич. странах.
Враги народа, троцкистско-бухаринские агенты фашизма, вредители, шпионы и диверсанты, пробравшиеся на хозяйственные посты, путем диверсий и вредительства старались подорвать рост производительных сил Советского Союза, старались затормазить технич. прогресс в СССР. Они хотели отдать нашу страну на разграбление империалистам и фашистам, но им это не удалось. Железная рука советской разведки во главе с т. Ежовым остановила их злодеяния и уничтожила их. Социализм непобедим, и никакие козни врагов не остановят его поступательного движения, ибо только он открывает возможности для безграничного развития общественных производительных сил, технического прогресса, науки, культуры и гармонического развития самого человека.
Лит.: Маркс К., Капитал, тт. I и III, 8 изд., [М.], 1936; его же, Теории прибавочной стоимости, тт. I, II, ч. 2, [М.], 1936; его же, Нищета философии, в кн.: Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., т. V, М. — Л., 1929; его же, Наемный труд и капитал, там же; Энгельс Ф., Принципы коммунизма, там же; его же, Положение рабочего класса в Англии, там же, т. III, М. — Л., 1930; его же, Диалектика природы, там же, т. XIV, М. — Л., 1931; Маркс К. и Энгельс Ф., Манифест Коммунистической партии, там же, т. V, М. — Л., 1929; их же, Немецкая идеология, там же, т. IV, [М.], 1937; их же, Переписка, там же, т. XXII, М. — Л., 1929, т. XXIII, М. — Л., 1930; Ленин В. И., Соч., 3 изд., тт. I — IV, XII, XVII, XIX — XXII, XXIV — XXVI (см. статьи об индустриализации и технике); Сталин И. В., Вопросы ленинизма, 10 изд., [М.], 1937; Ленин и Сталин. Сборник произведений к изучению истории ВКП(б), т. Ill, [М.], 1938.