лургическое производство, не только на Уралѣ, но и во всей Россіи. Въ аналогичномъ положеніи находились и казенные горные заводы, такъ какъ заказы морскаго и артиллерійскаго вѣдомствъ шли мимо нихъ и передавались для исполненія заграничнымъ заводамъ.
Съ половины 70-хъ годовъ дѣло заказовъ со стороны казны принимаетъ другое направленіе; русскимъ заводчикамъ дѣлается заказъ рельсъ сразу на 12 милліоновъ рублей и особая комиссія подъ предсѣдательствомъ графа Баранова разбирается съ изслѣдованіемъ желѣзно-дорожнаго строительства въ связи съ нуждами горной промышленности.
Хотя правительство взялось за дѣло водворенія въ Россіи сталерельсоваго производства со всей рѣшительностью, но неудачи оказались на первыхъ же порахъ въ отношеніи распредѣленія заказа рельсъ; на Уралѣ Нижне-Тагильскіе заводы получили заказъ рельсовъ на 1.200.000 пудовъ, остальные заказы попали въ руки разныхъ обществъ, а Катавъ-Ивановскій, спеціально рельсовый заводъ, въ Уфимской губерніи, князя Бѣлосельскаго-Белозерскаго не получилъ заказа рельсъ ни одного пуда! Премія съ пуда при распредѣленіи заказа выдѣланныхъ рельсъ въ Россіи и изъ русскихъ матеріаловъ, выразилась всего 23% общаго производства металловъ въ Россіи и за такой незначительный результатъ заплачено премій за заграничное и русское исполненіе,[1]
| по | частнымъ заказам | . . . . . . . . . . . | 8.969.923 | р. |
| » | казеннымъ » | 5.295.000 | р. | |
| Всего | 14.264.923 | рубля. |
Высочайше утвержденная комиссія подъ предсѣдательствомъ графа Баранова, для изслѣдованія желѣзно-дорожнаго дѣла въ Россіи обратиласразу вниманіе на положеніе горнозаводскаго дѣла на Уралѣ и на отношенія этой отрасли промышленности къ желѣзнодорожному хозяйству и пришла къ нижеслѣдующимъ заключеніямъ для развитія горнозаводскаго дѣла въ цѣляхъ удовлетворенія желѣзно-дорожныхъ нуждъ: 1) выработать мѣры для исполненія заказовъ желѣзно-дорожныхъ принадлежностей по
- ↑ Историческій очеркъ Уральскихъ горныхъ заводовъ, стр. 109. Бѣловъ.
