чальству, продѣлки котораго составляютъ обычную тэму разговора между подчиненными.
Эти высшіе руководители, какъ мы уже намекали выше, нерѣдко пользовались случаемъ проводить трактъ желѣзной дороги въ такомъ направленіи, которое захватывало собственныя ихъ помѣстья, иногда нарочно пріобрѣтавшіяся не задолго передъ тѣмъ съ благоразумною предусмотрительностью; при этомъ, само собою разумѣется, не принималось въ соображеніе, насколько такое направленіе удлиняетъ линію и насколько оно выгодно для самаго предпріятія, или для страны.
Тѣмъ, которымъ, въ виду возбужденнаго вопроса объ усиленіи государственнаго контроля, подобныя обвиненія кажутся преувеличенными, и которые недостаточно оцѣниваютъ вліяніе, пріобрѣтенное кликою учредителей черезъ союзъ съ значительною частью дворянства не только въ странѣ, но и въ правительственныхъ сферахъ, мы напомнимъ одинъ только фактъ: тотъ тонъ, въ которомъ около года тому назадъ клики заговорили съ министромъ торговли. То не была рѣчь единичныхъ зазнавшихся личностей,—то былъ голосъ многочисленной могущественной партіи. Такъ заканчиваетъ свою характеристику „Deutsche Zeitung“.
Въ довершеніе всего, оказалось изъ слѣдствія, произведеннаго надъ совѣтомъ правленія елизаветинской западной дороги, что правленія многихъ желѣзныхъ дорогъ, вмѣсто того, чтобы помѣщать надежнымъ образомъ кассовые запасы предпріятія, употребляютъ эти запасы для репортныхъ операцій на биржѣ, и при этомъ барышъ, получающійся сверхъ обычныхъ процентовъ, прячутъ себѣ въ карманъ, а убытки, каковые оказались послѣ того, какъ многіе изъ ихъ кредиторовъ во время кризиса обранкротились вслѣдствіе паденія курсовъ на купленныя ими бумаги, навязываютъ акціонерамъ, какъ скоро сами они не въ состояніи покрыть эти убытки.
Еще гораздо бо́льшіе размѣры, чѣмъ въ Германіи и Австріи, приняли желѣзно-дорожныя спекуляціи въ Соединенныхъ Штатахъ. Тамъ еще безсовѣстнѣе эксплуатировали легковѣріе и наивность публики, и тамъ одной этой причины было достаточно, чтобы вызвать кризисъ въ такое время, когда банки и торговля не провинились никакою спекуляціонною опрометчивостью.
Каждаго, кто заглядывалъ въ американскіе желѣзно-дорожные отчеты за послѣднія двадцать лѣтъ, не могъ не приводить въ изумленіе тотъ фактъ, что протяженіе желѣзно-дорожныхъ линій въ Соединенныхъ Штатахъ почти равнялось протяженію линій европейскихъ. Не взирая на то, что въ Европѣ дѣятельность по постройкѣ желѣзныхъ дорогъ имѣла самый напряженный характеръ, въ особенности въ Германіи, Австріи, Россіи и Швейцаріи, — въ Америкѣ предпріятія этого рода по окончаніи междоусобной войны приняли такіе необычайно-грандіозные размѣры, что Европа до сихъ поръ все еще не въ состояніи была
чальству, проделки которого составляют обычную тему разговора между подчиненными.
Эти высшие руководители, как мы уже намекали выше, нередко пользовались случаем проводить тракт железной дороги в таком направлении, которое захватывало собственные их поместья, иногда нарочно приобретавшиеся незадолго перед тем с благоразумною предусмотрительностью; при этом, само собою разумеется, не принималось в соображение, насколько такое направление удлиняет линию и насколько оно выгодно для самого предприятия или для страны.
Тем, которым ввиду возбужденного вопроса об усилении государственного контроля подобные обвинения кажутся преувеличенными и которые недостаточно оценивают влияние, приобретенное кликою учредителей через союз с значительною частью дворянства не только в стране, но и в правительственных сферах, мы напомним один только факт: тот тон, в котором около года тому назад клики заговорили с министром торговли. То не была речь единичных зазнавшихся личностей — то был голос многочисленной могущественной партии. Так заканчивает свою характеристику «Deutsche Zeitung».
В довершение всего оказалось из следствия, произведенного над советом правления елизаветинской западной дороги, что правления многих железных дорог, вместо того чтобы помещать надежным образом кассовые запасы предприятия, употребляют эти запасы для репортных операций на бирже, и при этом барыш, получающийся сверх обычных процентов, прячут себе в карман, а убытки, каковые оказались после того, как многие из их кредиторов во время кризиса обанкротились вследствие падения курсов на купленные ими бумаги, навязывают акционерам, как скоро сами они не в состоянии покрыть эти убытки.
Еще гораздо большие размеры, чем в Германии и Австрии, приняли железнодорожные спекуляции в Соединенных Штатах. Там еще бессовестнее эксплуатировали легковерие и наивность публики, и там одной этой причины было достаточно, чтобы вызвать кризис в такое время, когда банки и торговля не провинились никакою спекуляционною опрометчивостью.
Каждого, кто заглядывал в американские железнодорожные отчеты за последние двадцать лет, не мог не приводить в изумление тот факт, что протяжение железнодорожных линий в Соединенных Штатах почти равнялось протяжению линий европейских. Невзирая на то что в Европе деятельность по постройке железных дорог имела самый напряженный характер, в особенности в Германии, Австрии, России и Швейцарии, — в Америке предприятия этого рода по окончании междоусобной войны приняли такие необычайно грандиозные размеры, что Европа до сих пор все еще не в состоянии была
