промышленных Э. поступает по ж. д.; поэтому существенное отличие этих элеваторов заключается в наличии мощного устройства для приема зерна и механизации самого приема. Установить единый стандартный тип для промышленного зернового элеватора вряд ли возможно в виду различия специфических условий хранения и переработки различных зерновых культур. По отдельным же производствам определенные предпосылки для создания типа имеются. Так, для мельничных элеваторов на 1931 имеются два стандарта — М=7—70 и М=9—100/200, — отличающиеся емкостью, мощностью оборудования и размером диаметров силосов.
Типовой мельничный Э. постройки 1931 работает по следующей схеме: зерно из вагона при помощи механических лопат сбрасывается в приемный ларь, расположенный под вагоном.
Одновременно под разгрузку ставятся два вагона по 20 т или один большегрузный в 50 т; ларь разделен перегородкой на две части и способен принять за 4 часа 16 шт. 20 — тонных вагонов. По мере накопления зерна в ларях задвижки в их днищах открываются, зерно выпускается на конвейер, проходящий в подземном тоннеле под ларями, переносится им в железобетонную рабочую башню Э., где сбрасывается в одну из двух норий и через весы и сепаратор попадает в силосный корпус.
Силосный корпус состоит из круглых железобетонных силосов диаметром 7 или 9 м, соответственное количество к-рых создает требуемую емкость хранилища, от 2 т. т до 30 т. т.
Из силосного корпуса зерно отгружается в черные закрома мельницы через нижний конвейер, норию, весы, отпускной ларь и самотечную трубу, соединяющую Э. с мельницей. Производительность агрегатов промышленных Э. в зависимости от задания выбирается в 65, 100, 135 и 200 т в час или, с введением с 1931 стандарта элеваторного оборудования, в 75, 150 и 300 m в час. Транспортеры — ленточного типа (ширина лент от 500 до 800 мм при скорости от 2, 9 до 3, 9 м/сек.). Приемная способность Э. с ж. д. при 200 — тонном оборудовании, 4 приемных ларях на двух путях — 9 вагонов в час. Гужевая — в зависимости от фронта амбара. В промышленных Э. разгрузка зерна из вагонов механизирована. Щит отжимается помощью щитоотжимателей — механических, масляных, пневматических. Зерно после обрушивания выгребается из вагона помощью лопат Кларка.
Последние представляют обыкновенную лопату, направляемую рабочим и соединенную троссом с автоматической лебедкой. При приближении лопаты к дверям вагона лебедка автоматически выключается, и лопата может быть занесена вновь в вагон. При остановке лопаты лебедка включается, и зерно подгребается к дверям вагона. Применение механических лопат сильно сокращает время разгрузки, а также и количество рабочих (в 2—4 раза). Чтобы еще больше ускорить процесс разгрузки, на промышленных элеваторах вводится механическая подача и откатка вагонов. Для этой цели служат кабестаны или локомоторы. Такая механизация приема зерна вносит организованность, дает четкость и быстроту маневров, повышает коэффициент использования транспортных механизмов и тем создает условия возможности принятия элеватором целых маршрутов (до 200 вагонов в день) при сравнительно небольшом парке путей.Из зерноочистительных машин устанавливаются сепараторы, производительностью до 100 m/ч. (советские и американские), и машины для сортировки отходов. Для сушки зерна промышленные Э. оборудуются зерносушилками того же типа, что и в линейных Э., но соединенными в группы. Промышленные Э., как правило, электрифицируются. Энергия получается или от сильной станции комбината, или от городской, или районной станции. Потребная мощность в зависимости от мощности агрегатов определяется в 150—300 л. с.
Следует отметить оборудование кукурузных Э., которые несколько отличаются от обычных зерновых. В таких Э. прежде всего необходимо обеспечить свободное вытекание початка из отверстий приемного ларя. Для этого отверстия делаются с двумя вертикальными стенками и двумя скошенными. Это предохраняет от образования сводов. Транспортируется початок обычно по ленте (шириной 600 мм с производительностью 1. 6—23 m/ч.). Нория, поднимающая початок, должна иметь ковши не менее 175x350 мм (скорость транспортеров до 1, 8 м в сек.). В Америке початок подается помощью цепного скребка. Для обрушивания початка в Э. устанавливаются молотилки. Последние приняты в СССР трех типов: 1) молотилка Вестерн, производительностью 23—32 т початка в час, с ситом при молотилке; 2) молотилка Вестерн без сита, с передачей смеси кочана и початка на специальный отделительный сепаратор; 3) молотилка советского изобретателя Переверзева, производительностью 23 т початка в час. Показатели работы молотилки Переверзева дают ей полную возможность конкурировать с американским типом. С обмолоченной кукурузой обращаются далее, как с обычным зерном. В виду высокой влажности кукурузы при Э. необходимо иметь сушилки достаточной мощности и предусмотреть возможность быстрой перекачки зерна в случае его согревания. Хранение кукурузы в силосах продолжительное время с содержанием влажности свыше 14% недопустимо. Для наблюдения за состоянием кукурузы силосы должны быть оборудованы электрическими термометрами. Такие установки рекомендуется устраивать (особенно при больших силосах) и для всех других культур.
3. Портов ыеЭ. строятся при морских портах и служат для переброски экспортного зерна с ж. д. на морские суда или же, наоборот, для погрузки импортного зерна, поступающего с моря, на ж. д. Поступление больших масс зерна и необходимость отгрузки его в сравнительно короткий срок навигации, остающийся после уборки урожая, заставляет применять на портовых Э. мощные устройства по приему зерна с ж. д. и такие же отгрузочные на пароходы. На Николаевском Э. мощность агрегатов — 200 m/ч., на Херсонском — 500 т/ч.
Э. в Херсоне (рис. 7) запроектирован американской фирмой Дж. Стюарт и представляет наиболее распространенный тип американского портового Э. Херсонский Э. может осуществлять следующие операции за 7 часов: 1) принять с ж. д. 2 т. т; 2) принять с реки Днепра 3.200 т; 3) принять с гужевого и автотранспорта 250 т; 4) отгрузить на пароходы 7 т. т; 5) очистить 1.120 т; 6) просушить 200 m (в сутки); 7) отпустить на ж. д. 330 т.
Работа Э. в основном происходит по следующей схеме. Зерно, прибывающее с ж. д., раз-
