, 407
ШИНА
был хорошим микроскопистом и изучал образование белковых кристаллов, возникновение и рост крахмальных зерен, заложение и развитие хлбропластов и хромопластов и др. (1881—1885); он был также хорошим знатоком анатомии лекарственных и пищевых веществ и написал руководства для изучения их (1886).
Лит.: Schenk Н., A. F. Wilhelm Schimper, «Berichte der deutschen botanischen Gesellschaft», B., 1902, B.
XIX, Generalversammlungsheft.
ШИНА, оболочка, надеваемая на обод колеса экипажей для предохранения колес от износа и для уменьшения трения на ходу. Для повозок грузового типа — телег, полков и т. п. — Шины обычно делаются из плоского железа (шинное железо). Кольцо, изготовленное по размеру обода колеса, нагревается до-красна и в таком виде надевается на обод. При охлаждении Ш. сжимается и крепко охватывает обод; кроме того она прикрепляется к ободу гвоздями или винтами с утопленной головкой. Для уменьшения трения, смягчения толчков и ударов о полотно дороги или мостовой иногда употребляются резиновые шины. На автомобилях, мотоциклетах и велосипедах резиновые шины применяются исключительно. Благодаря большой эластичности, значительной прочности и малому износу, а также большому коэффициенту трения (сцепления) резиновые Ш. позволяют развивать значительную скорость. Они делятся на три вида: пневматические, полумассивные и массивные.
Ш. пневматические. Конструкция и назначение имеют целью использовать упругие свойства сжатого воздуха. В 1842 американец Гуд’ир изобрел способ вулканизации резины при помощи Серы, на к-рый он в 1845 получил патент. В том же году англичанин Томсон предложил изготовлять Ш. из слоев прорезиненной ткани в виде трубок. В 1888 англичанин Денлоп сконструировал пневматическую Ш. для велосипеда. Применив к своей Ш. изобретенный Велчем обод, Денлоп сконструировал почти современный тип пневматической Ш. и основал в 1895 для эксплоатации своего изобретения фирму «Денлоп». В 1892 Джефферс предложил отдельные камеры, вкладываемые внутрь покрышек. С этого времени появляется современный тип пневматической Ш. Франц. фирма Мишлен первая начала монтировать пневматические Ш. на автомобилях. В 1900 было 8 заводов, изготовлявших пневматические Ш. В 1929 в одной Америке число таких заводов достигало 200. Пневматическая Ш. состоит из 2 основных частей: камеры и покрышки. 1) Камера представляет собой кольцеобразную резиновую трубу, в к-рую нагнетается воздух; она готовится из особо эластичной и прочной резиновой смеси. Цельнотянутые резиновые трубы изготовляются на т. н. «колбасных» машинах, причем резина выжимается через мундштук в виде труб требуемого диаметра, или вручную на дорнах (оправках), к-рые обкладываются слоями резиновых полос. Стыки слоев тщательно прикатываются. Заготовленные в виде отрезков сырые камеры надеваются на металлические спирально изогнутые трубы и обинтовываются материей, затем вулканизируются концы, подготовляются для склепки стыки и вставляется вентиль. 2) Покрышка является наружной оболочкой камеры, к-рая защищает ее от повреждений, удерживает на ободе и создает наиболее благоприятные условия для устойчивости’ и движения автомобиля, мото 408
цикла и т. п. Размер, тип и форма Ш. зависят от нагрузки, скоростц вращения цолес, мощности мотора, качества дорог, а также от применяемых для производства Ш. материалов п способов производства.
Пневматические Ш. делятся на следующие главные виды: велошины (велосипедные), мотошины (мотоциклетные), автошины (автомобильные), обыкновенные и «Гигант», наконец аэрошины (для аэропланов). — В елосипедные Ш. в зависимости от конструкции обода делятся на бортовые и проволочные (рис. 1), высокого давления и «баллоны». Последние более
Рис. 1. Велосипедная покрышка с проволочным крылом.
Рис. 2.
эластичны, имеют более широкий, профиль и меньшее внутреннее давление. Тело покрышки — каркас — состоит из 2 диагонально расположенных слоев специальной ткани. Протектор (верхняя беговая часть) и боковины готовятся из резиновых смесей различных рецептур. Наибольшей известностью в Европе пользуются велошины фирмы «Мишлен» вб Франции и «Денлоп» в Англии. Обычный диаметр покрышек 26 и 28 дюймов (650 и 700 мм). Мотошины, в общем сходные с автомобильными, отличаются от последних лишь размерами; на рис. 2 показана мотошина бортового типа.
Современные автомобильные Ш. делятся на 2 основные группы: 1) бортовые, называемые также «клинчерными», и 2) прямобортные. Последние благодаря большей легкости надевания й снимания все более вытесняют первые. Ранее оба типа покрышек изготовлялись почти исключительно с внутренним давлением воздуха в 3—5 атм., т. н. Ш. «высокого давления». Ё последнее время появился и получает все большее распространение новый видпокрышек:т. н. ’ «Баллон», «Сверхбаллон» и «Биденбум». В этих покрышках внутреннее давление значительно ниже (1, 5—2, 75 атм.), общий объем воздуха в камерах больше, при рабоо „ фр чначитрль испротектор, 3 — СтР°ение покрышки: ге пни они значи! ель - ? 1—2 — слои брекера, НО эластичнее. По3 — слои каркаса из корда, крышки их толще, протектор имеет увеличенное число канавок для лучшего изгиба. Автошины бывают шириной от 2, 5 до 13, 5 дюймов (63—339 мм).
На покрышке обычно, обозначается наружный диаметр и ширина профиля. За последние годы появилось и привилось новое обозначение через диаметр обода и'ширину профиля.
Наиболее распространенные размеры шин Стандартизированы. В СССР принят стандарт ТУТ, высокого давления (ОСТ В 65). Строение покрышки автопп&й показано на рис. 3. Она состоит из" жесткого каркаса, основным мате-
