стока до Одессы — 17.468 км, до Ленинграда — более высокий уровень. Сооружение Днепро23.469 км и до Архангельска — 25.135 км. К чи
гэса — решающий шаг на пути к разрешению слу неблагоприятных условий Ч. м. относятся: проблемы Большого Днепра, важнейшей задабеспокойный его характер и частые бури зимой чей к-рой является создание непрерывного вод(см. Географический очерк), отсутствие удоб
ного пути между Балтийским и Ч. м. Превраных естественных гаваней и наконец отсутст
щение Днепра в непрерывную водную трассу и вие до последнего времени хорошо развитых улучшение условий судоходства на верхнем подъездных водных путей, к-рые связывали бы Днепре, как и в многочисленных его притоморе с хинтерляндом (т. е. примыкающей к мор ках, открывает выход к портам Ч. м. дешевым скому побережью территорией): Днепр до созда
и тяжелым грузам Белоруссии и Западной облания Днепрогэса был прегражден порогами, Дон сти — лесу, минеральным строительным матесудоходен для больших судов только в ниж
риалам, фосфоритам и др., а также избыткам нем течении, Днестр и Южный Буг большого с. х-ва и промышленности среднего Поднепровья. Проектирующиеся соединения — Днептранспортного значения не имеют.
В отношении же экономики районов, приле
ра с волжским бассейном (через Десну — Болгающих к его побережью, Ч. м. находится в весь ву — Жиздру — Оку) и Волги с Доном (см. Волма благоприятных условиях. Юж. Украина и Сев. го-Донской канал) — привлекут огромное колиКавказ являются важнейшими в Союзе хлебо
чество грузов с Волги к портам Ч. м. Соединеэкспортными районами. Здесь же сосредоточены ние Днепра с Сев. Донцом (через р. Самару) отместорождения полезных ископаемых исклю
кроет выход к Черному морю продукции Дончительного народнохозяйственного значения: басса (подробно см. Днепр). Наконец индустриДонецкий угольный бассейн, Керченский и ализация Юж. Украины, Сев. Кавказа и ЗакавКриворожский железорудные районы, Нико
казья должна в корне изменить односторонний польское марганцевое, Артемовско-Славянское зерновой и сырьевой характер экспорта Ч. м., соляное месторождения. С В. к Ч. м. прилегает вызвав к жизни развитой промышленный эксЗакавказье с его запасами нефти и марган
порт. В то же время рост зерновой продукции ца мирового значения, высокоценными лесами в нижнем Поднепровьи и на Сев. Кавказе в Зап. Грузии и др. Из трех важнейших предме
связи с реконструкцией с. х-ва, ростом урожайтов нашего экспорта Ч. м. занимает монополь
ности и развитием ирригации должен значиное положение в отношении нефти и преоблада
тельно расширить размеры хлебного экспорта. ющее положение в отношении хлебных грузов, Общий же рост хозяйства Союза и углубление уступая другим морям лишь по экспорту леса. специализации отдельных его частей, обусловТранспортное использование Ч. м. в широ
ливающее усиление экономических связей меких масштабах начинается гл. обр. со второй жду ними, открывают обширные перспективы половины 19 в. в связи с проведением ж. д., развитию каботажного плавания. Э. Давыдов.
Транспорт Ч. м. в советский период. Грузооткрывших хлебным грузам выход к портам Ч. м. В начале 19 в. на порты Балтийского моря оборот советских портов Ч. м. из года в год приходилось 85, 5% всего морского вывоза и неуклонно растет; в 1932 он достиг 106, 6% от 90, 9% ввоза страны. Через порты же Ч. м. вы
1913 и в 2х/г раза превысил грузооборот 1928. возилось лишь 5, 4% и ввозилось 5, 8%. В 1797 Табл. 4. — Грузооборот портов' Черного торговые обороты Петербургского порта (вклюморя (тыс. т). чая Кронштадт) достигали 51, 6 млн. руб.; Одесский порт только что возник и имел обороВиды плавания 1913 1928 1932 тов всего на 209 т. руб. Спустя сто лет, в 1897, Одесса почти догоняет Петербург, имея оборот Малый каботаж. .
5.447 1.817 5.428 в 166, 4 млн. руб. против 186, 8 млн. руб. ПетерБольшой » . .
429 170 • 391 бурга. К 1913 грузооборот портов Ч. м. достиг Загранич. плавание 8.536 4.202 9.512 34, 6% всех морских перевозок довоенной РосВ том числе: сии, а вместе с портами Азовского моря — а) Экспорт....
7.785 3.803 9.047 49, 4%. По экспорту удельный вес портов Ч. м. б) Импорт ....
751 400 495 был еще выше: 49, 7%, а вместе с портами Азовского моря 69, 4%. Этот рост грузооборота шел Всего . . .
14.241 6.189 15.361 главным образом за счет хлебных перевозок, в 1913 превышавших 8 млн. m — св. 78% всех 62% грузооборота падает на заграничное плахлебных перевозок по морю. Из прочих экспортных грузов играли видную роль: чиатурский вание, 38% — на внутреннее. Удельный вес пемарганец (до 1 млн. — иг через порт Поти), нефтя
ревозок по Ч. м. в общем грузообороте портов ные грузы (св. 660 тыс. — иг через Батум по ке СССР составляет 31, 6%, в т. ч. 52, 7% по эксросинопроводу из Баку). Значительно меньшее порту, 25, 3% по импорту. Кроме того по вывозу место занимали в экспорте железная руда (че грузов в большом каботаже на Ч. м. падает 87, 3%. — Вся основная работа по переработрез Николаев) и лес.
В противоположность балтийским портам ке грузов Ч. м. выполняется 12 главнейшими особенностью грузооборота черноморских пор
портами и 24 приписными к ним пунктами тов в дальнем плавании является значительное < (см. табл. 5 на ст. 323).
В 1932 довоенный уровень превзойден по преобладание вывоза над ввозом. Видное место занимают также малый и большой каботаж большинству портов; Туапсе, незначительный (см. ниже таблицу); по размерам последнего в дореволюционный период, уже сравнялся по Ч. м. оставляет далеко позади прочие моря. грузообороту с крупнейшими портами Ч. м.
(О черноморском транспорте в советский пе Представление о перевозках отдельных грузов по Ч. м. дает таблица 6 на ст. 323. риод см. ниже).
Главнейшими экспортными грузами на Ч. м.
В перспективе социалистической реконструкции хозяйства Союза транспортное использова
являются хлеб, жмых, нефть, руда, каменный ние Ч. м. по сравнению с дореволюционным пе
уголь и лёс. Вывоз хлебных грузов составляриодом должно быть поднято на неизмеримо ет 57, 7% всего экспорта СССР морским путем Б. С. Э. т. LXI.
