ряд попыток применить на шоссейных дорогах паровые повозки и экипажи, всё более и более растёт морской флот. В 1750 делается попытка постройки железного судна («The Trial» Дж. Вилькинсона). В 19 в. Европа вступает уже с достаточно развитой и совершенной сетью шоссейных дорог, с развитой сетью каналов (Англия и Франция), с первыми попытками применения металлических полос, перешедших затем в( рельсы, и конными железными дорогами в рудниках и на заводах, с мировым тоннажем морского флота (суда свыше 100 т) в 4.026.000 т.
19 в. — век грандиозного промышленного прогресса и вместе с тем век такого же прогресса и роста транспорта. В 1807 пущен первый пароход («Клермонт» Фультона на Гудсоне в Соединённых Штатах Америки), и паровой флот начинает понемногу вытеснять парусный. В течение 19 в. парусный морской флот на 3 четверти заменяется паровым с тенденцией к дальнейшей замене.
Тоннаж всего морского флота доходит к 1900 до 20, 5 млн. т. Строится Суэцкий канал (1869), соединяющий Средиземное море с Красным, Коринфский (в Греции), Кильский в Германии для соединения Балтийского и Немецкого морей уже не столько в экономических, сколько в стратегических целях. 1825 — год открытия первой железной дороги общественного пользования. Развитие железных дорог достигает невиданных раньше размеров, составляя во всём мире в 1900—790.125 км (из них 40% в США). — Растёт строительство узкоколейных дорог для эксплоатации колоний (Австралия, Индия, Африка, Юж. Америка). Растёт, хотя и более медленными темпами, и речной транспорт и строительство искусственных водных путей (Соединённые Штаты Америки, Россия, Франция, Германия). Одновременно с ростом городов создаётся? так называемый городской Т.: конки, метрополитены, омнибусы, трамваи. Первая конка появляется в 1818 в Англии, первый метрополитен (паровой) в Лондоне в 1863 и в Ныо Иорке в 1868. Изобретение и развитие электрич. двигателей приводит к замене конок трамваями (первый трамвай в 1881 в Берлине, в России трамвай появился в 1891 в Киеве), паровых метрополитенов электрическими (первый электрический метрополитен в 1893 в Ныо Иорке). — В 1895 начинает действовать первая электрическая ж. д. Появляется особый тип горных туристских и городских дорог с особо тяжёлым профилем: дороги* с канатной тягой (фуникулёры), зубчатые дороги (на Маунт Уошингтон в 1869 в США) и подвесно-канатные дороги (Веттерхорн, 1907). Строятся стратегические окружные дороги и городские диаметры (парижское кольцо в 1854, берлинский «Штадт и Ринг Бан», т. е. городская и окружная ж. д. в 1871).
Начало 20 в. знаменуется такими грандиозными транспортными сооружениями, как Панамский канал (открыт в 1915). Создаются гигантские пассажирские пароходы («Мавритания», «Лузитания», «Левиафан») с водоизмещением свыше 40.000 тис мощностями свыше 70.000 л. с. Мировой товарооборот, всецело определяющий и размеры Т., с 25, 6 млрд. руб. в 1872 возрастает до 44, 7 млрд. руб. в 1902 и до 74 млрд. р. в 1913.Уже начиная с 90 — х гг. 19 в. появляется новый и быстро развивающийся вид шоссейного транспорта — автомобиль. Своей подвижностью, доступностью по стоимости, быстротой и удобством передвижения он быстро завоёвывает себе положение сначала как пассажирский, а затем как грузовой вид Т.| его распространение заставляет форсировать строительство шоссейных дорог, особенно в США. Особенное развитие автомобиль получает после первой мировой войны; он начинает конкурировать с железными дорогами. Если до первой мировой войны и во время неё общее количество ж. д. непрерывно растёт, доходя на 1/1 1914 до 1.104.203 км и в 1929 до 1.258.279 км, то затем этот рост под влиянием автоперевозок приостанавливается и даже начинает падать. В Соединённых Штатах Америки за последние 25 лет разобрано 56.000 км железнодорожного пути и даже после дополнительного строительства общая сеть уменьшилась на 32.000 км, т. е. на 13%. В Японии после землетрясения решено вместо дальнейшего ж. — д. строительства во многих случаях развивать автодорожное. Новейшим достижением автотранспорта является постройка т. н. автострад, т. е. особо гладких асфальтовых или цементно-бетонных дорог (без пересечения с поперечными дорогами в одном уровне), что позволяет развивать скорость до 150 км в час и имеет особо большое военное значение.
Первые попытки воздушных полётов начинаются с первого воздушного шара в 1783 (Монгольфье), нашедшего военное применение в 1870 в Париже при его осаде. Первые полёты аэропланов и цеппелинов начинаются уже в конце 19 — начале 20 вв. (аэроплан бр. Райт в 1903, 1-й цеппелин в 1900), но развитие воздушного Т. относится к 20 в.
После первой мировой войны 1914—18 создаются целые сети воздушных сообщений.
Особо большие ходовые скорости дают аэротранспорту большое преимущество перед железнодорожным и водным — океанским транспортом.
Рост скорости по шоссе и по воздуху заставляет подтянуться и железнодорожный транспорт. Создаются скоростные поезда с тепловой тягой, достигающие скоростей 150—180 км/час.
Вторая мировая война определила дальнейшие изменения в Т. и показала особенно важную его военную роль. Наряду с Т. фронтовой полосы в условиях войны в связи с налётами, эвакуацией, громадным ростом боевого снабжения большую роль стал играть и Т. тыла. Поднялось требование к усилению его обороноспособности, маскировке, увеличению скоростей, пропускной и провозной способности, автоматизации управления, механизации погрузки и выгрузки. Вместе с тем выросло комплексное использование Т. всех видов, замена одного вида Т. другим при разрушениях, взаимопомощь между различными видами, смешанные перевозки. Роль автотранспорта и особенно авиации возросла ещё в большей степени. Появление новых материалов и заменителей изменяет ряд конструкций мостов, подвижного состава и т. д.
Выросло значение контейнеров. В перспективе — развитие мощной сети авиации и пе-
