экранами обмуровку выполнить из высококачественных огнеупорных кирпичей. — Т. для газообразного топлива представляет собой камеру сгорания, куда через горелку вводятся хорошо перемешанными газ вместе с воздухом.
Помимо природных газов с высокой теплотворностью, большое народно-хозяйственное значение име — Рис. 10. Беспламенная топка с тоннельными горелками.
ет использование горючих газов, получаемых в результате технологических процессов (доменный газ, коксовый, генераторный и др.).
Часто сжигают газ вместе с угольной пылью.
В последнее время сжигание газа производится беспламенным процессом (рисл 10): смешанный с воздухом газ сгорает без пламени у поверхности раскалённых огнеупоров. При этом достигается полнота сгорания без избытка воздуха с высоким тепловым напряжением Т., что повышает производительность и экономичность котла.
Лит.: Шретер В. Н.» Паровые котлы, Л. — М.,
1938; Щбголев М. М., Топливо, топки и котельные установки, 3 изд., Госстройиздат, М.» 194Q; Кнорре Г. Ф., Курс топочных процессов. Подбор и обработка материалов. Д. И. Ляховский и В. В. Померанцев, ч. 1—2, Л. — М., 1933—37;ТатищевС. В. и Каганович С. А., Механические наклонно-переталкивающие топки, М. — Л., 1933; РавичМ. Б., Понерхностное горение и использование продуктов сгорания, М. — Л., 1942; Bone W. A., Coal and its scientific uses (Monographs on industrial chemistry), N. Y., 1918; Bone W. A. and Himus G. W., Coal, its constitution and uses, N. Y., 1936; Арсеев А., Беспламенное сжигание доменного газа под паровыми котлами, «Сталь», М., 1944, № 9—10.
ТОПЛИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО, отрасль хозяйства, охватывающая добычу топлива, его переработку, транспорт, хранение и использование. Уровень развития топливного хозяйства, его структура, направление использования топлива получают наиболее полное отражение в топливном балансе, обнимающем всю добычу и всё потребление топлива в стране. В Советском Союзе топливный баланс(перспективный и отчётный) является важнейшим орудием социалистического планирования. Топливный баланс служит средством взаимоувязки планов добычи всех видов топлива и потребности в них и средством проверки правильности намечаемых мероприятий топливной политики.
Т. х. дореволюционной России отличалось весьма низким уровнем развития, нерациональной структурой и рядом крайне уродливых черт, являвшихся следствием отсталости дореволюционной России. В 1913 общая добыча всех видов топлива в России (в границах СССР до 1939) составляла ок. 100 млн. т условного топлива (эта цифра частично основывается на оценке, т. к. полный учёт добычи и потребления всех видов топлива, в особенности дров и торфа, отсутствовал). По абсолютным масштабам добычи топлива, в особенности минерального, Россия находилась далеко позади главнейших капиталистич. стран. Потребление топлива в России составляло в среднем на душу населения менее 0, 7 т условного топлива в год, что было во много меньше среднедушевого потребления топлива в главнейших странах (почти в 9—10 раз меньше, чем в Англии).
В отличие от всех экономически развитых стран, потреблявших почти исключительно минеральное топливо, в топливном балансе России св. 60% составляло древесное топливо.
Такой структуры топливного баланса не знала ни одна из капиталистич. стран. Преобладание в топливном балансе страны древесного топлива приводило к хищническому истреблению лесов в массовых масштабах, что вызывало ряд крайне вредных для народного х-ва последствий (обмеление рек, эрозию почв, падение производительности сельского хозяйства и т. д.). Добыча минерального топлива в России систематически значительно отставала от потребности. Несмотря на огромные потенциальные угольные ресурсы, импорт угля в страну достигал 30% (1912) его отечественной добычи. Географич. размещение топливодобывающей пром-сти России было крайне уродливо. Свыше 90% всей добычи минерального топлива было сконцентрировано на юге страны (в Донецком бассейне и на Кавказе), вдали (на 1.000—2.000 и более км) от главнейших индустриальных районов.
В результате такой резкой пространственной централизации всей топливодобычи и географич. разрыва между районами потребления топлива и районами его добычи страна потребляла, как правило, дальнепривозное топливо. Средняя дальность ж. — д. перевозок угля в России в 1912 составляла 529 км. Ещё большей была средняя дальность перевозок нефти. Даже дрова, несмотря на их относительно малую транспортабельность, перевозились по железным дорогам на значительные расстояния. Слабо развитый железнодорожный транспорт не мог справиться с массовыми перевозками топлива на столь значительные расстояния. В результате перебои в топливоснабжении страны, в особенности центральных районов, были хроническим явлением, принимавшим весьма болезненные формы и нарушавшим нормальную работу промышленности.
Индустриальная отсталость России получила своё отражение в расходной части топ-
