ТИХИЙ ОКЕАН
ческому, через к-рый до второй мировой войны протекала значительная часть торговли важнейших капиталистич. стран. Всё же до мирового экономии, кризиса 1929 и военных событий на Дальнем Востоке через Т. о. проходило около х/8 мировой торговли (около 12 млрд. долл.). Основное участие в этом обширном товарообмене принимали: Япония (ок. 2 млрд, долл.), Китай (1, 1 млрд, долл.), Нидерландская Индия (1 млрд, долл.), Брит. Малайя (1 млрд, долл.), США (св. 1 млрд, долл.), Австралия (1, 3 млрд. долл.).
До второй мировой войны тихоокеанские колониальные страны вели б. ч. торговлю со своими метрополиями, Китай — с европейскими странами, Японией и США, Япония — с США, Китаем, Нидерландской и Британской Индией. В соответствии с этим основные [грузопотоки Т. о. пролегали в его западной части вдоль азиатского и отчасти австралийского континентов, гл. обр. через Сингапурский пролив. Важное значение имел трансокеанский грузопоток между Восточной Азией и Сев. Америкой, меньшее — грузопотоки вдоль Тихоокеанского побережья американских континентов и между Панамским каналом и тихоокеанскими портами обеих Америк. При такого рода распределении грузопотоков большая часть важнейших тихоокеанских портов оказалась сосредоточенной также в зап. части Т. о. — в Японии — Кобе, Иокогама, Осака, Нагоя, Модзи; в Китае — Шанхай, Кантон, Тяньцзинь, Сватоу; на Квантунском полуострове — Дальний (Дайрен); на юго-востоке Азии британские порты — Гонконг и Сингапур; во Французском Индо-Китае — Сайгон и Хайфонг; в Таи — Бангкок; в Нидерландской Индии — Батавия, Семаранг и Сурабайя; на Филиппинских о-вах — Манила; в Австралии — Сидней и Мельбурн; в Новой Зеландии — Окленд и Веллингтон. На американском побережьи выделяются по грузо — и судообороту — в США — Сан-Франциско, Л ос Анджел ес, Сиэтл, Портленд, в Канаде — Ванкувер, в Чили — Вальпараисо и Антофагаста, в Перу — Кальяо.
Важнейшим портом СССР на Т. о. является Владивосток.
Главными промежуточными портами, служащими топливными станциями на основных трансокеанских направлениях, служат Гонолулу на Гавайских о-вах, Сува на о-вах Фиджи, Папеете на Таити. Уже перед второй мировой войной американские компании установили через Т. о. также и регулярное авиасообщение между США и Вост. Азией (Сан-Франциско — Гонолулу — Мидуэй — Гуам — Манила — Гонконг) и между США и Новой Зеландией. Регулярные авиалинии соединяли также Австралию, Новую Зеландию, Франц.
Индо-Китай, Нидерландскую Индию с их метрополиями; в период войны США обслуживали две авиалинии через Т. о. — одну, идущую из Калифорнии через Гавайские о-ва в южную часть Т. о., другую — из сев. зап. части США до Аляски и Алеутских о-вов.
Т. о. пересечён в широтном направлении двумя телеграфными кабелями. Один — бри-, танский — длиной 13, 5 тыс. км, пролегает между Эскимолтом на о-ве Ванкувер (Канада) и о-вом Норфольк (через о-в Фаннинг и Суву), откуда одно "ответвление от него направляется к Австралии, другое к Новой Зеландии. Друб. с. э. т. LIV.
гой кабель — американский — соединяет СанФранциско с Шанхаем через Гонолулу, Мидуэй, Гуам и Манилу. Ряд других кабелей меньшего значения соединяет Гуам с Японией и с Целебесом, Австралию — с Новой Зеландией ц т. д.
Посредине Т. о., по 180 меридиану, с некоторыми отклонениями у островов, проходит международная граница перемены месячных дат; суда, идущие с В. на 3., проходя через эту линию, прибавляют сутки, идущие с 3. на В. — убавляют сутки. М, Жирмунский.
IV. Исторический очерк.
Первое появление европейцев на Т. о. относится к началу 16 в. Постепенно Т. о. стал великим водным путём, связывающим страны Европы и Америки с вост, побережьем Азии. В середине 19 в., т. е. с момента включения лежащих на его побережьи стран в мировой товарооборот, Т. о. начинает превращаться в важнейший узел международных интересов.
Значение этого факта было отмечено Марксом и Энгельсом в 1850 (см. Маркс и Энгельс, Соч., т. VIII, стр. 208—209).
Насильственное «открытие» портов отсталого Китая (т. н. Опиумные войны) для внешней торговли уже в этот период положило начало борьбе за овладение богатыми тихоокеанскими рынками между передовыми европейскими странами — Англией и Францией. В этой борьбе приняли участие также Россия и США, издавна связанные с Китаем торговыми и политич. отношениями (Россия с конца 17 в., США с конца 18 в.), сыгравшие особенно крупную роль в географии, открытиях и освоении севера Т. о. Россия и США настойчиво стремились к «открытию» портов феодальной Японии. В 1885 Франция захватила Аннам и Тонкин. В 80 — х и 90 — х гг. 19 в. активным участником дележа тихоокеанских островных владений и ограбления Китая выступала также Германия. С 1893 США фактически взяли управление Гавайскими о-вами в свои руки. Усилилась агрессивность молодого японского капитализма.
В последнюю треть 19 в. зародилась т. н.
«тихоокеанская проблема», под знаком к-рой развивается вся дальнейшая история Т. о.
Сущность её составляет империалистич. борьба за передел колоний и сфер влияния в бассейне.
Японо-китайская война 1894—95 передала в руки Японии остров Формоза и Пескадорские о-ва и открыла полосу захватов империалистами частей китайской территории под видом концессий. В 1897 германский империализм утвердился в Шаньдуне (Циндао).
Царская Россия пыталась укрепиться в Маньчжурии. В 1898 в результате Испаноамериканской войны США заняли Филиппины. В 1899 Германия купила у Испании Каролинские и Марианские острова. В 1900 состоялась коллективная интервенция империалистич. держав для подавления т. н.
«боксёрского» движения китайских народных масс, в к-ром немцы особенно отличились своими зверствами.
Сначала 20в. резко обострилась империалистич. борьба между царской Россией и Японией из-за Кореи и Маньчжурии. Япония опиралась на союз с Англией и поддержку 11
