штейнов, гребных валов и гребных винтов проводят (пробивают) осевую линию вала, к-рая должна быть прямой и расположенной з точном соответствии с чертежами. Все отверстия по линии вала — подшипники, дейдвудные трубы, мортиры, втулки кронштейнов — располагаются и рассверливаются по осевой линии вала, твёрдо фиксируемой на С. при помощи специальных приспособлений и луча света и называемой поэтому световой линией. Полученные центры отверстий фиксируют на переборках, проводя на них вертикаль и горизонталь и прочерчивая циркулем окружности. После этого окончательно собирают машинные фундаменты, устанавливают все части линии вала, навешивают руль, укрепляют винт (рис. 19), погружают якоря и якорные цепи и начинают подготовку к спуску С. на воду (см. Спуск судна на воду).
При спуске из-под С. удаляют спусковые кильблоки, выбивают упорные стрелы, рубят задержники, и С. скользит в воду (рис. 20).
Скорость спуска может достигнуть 6—8м/сек., поэтому при ограниченной акватории применяют тормозные приспособления. Спущенное на воду С. отводится к достроечной набережной, где и заканчивается постройкой.
Кроме разного рода металлич. конструкций, в состав С. входит много деревянных конструкций и деталей, требующих производства плотничных и столярных работ. Сборка небольших изделий производится в мастерской, большие собираются на С. Плотничные работы могут состоять из изготовления надстроек, рубок, мостиков, настила палуб, деревянных полов в помещениях и пр. Столярные работы проводятся при отделке внутренних помещений С. Окраска С. производится для предохранения материала от ржавления, особенно активного у ватерлинии, кормовой оконечности, в угольных ямах, машинных, котельных отделениях и в трюмах. Перед окраской металл тщательно очищают от ржавчины и окалины стальными щётками, скребками или пескоструйными аппаратами. Очищенную и просушенную поверхность покрывают тонкими слоями краски при помощи щетинных кистей или окрасочных пистолетов, работающих сжатым воздухом. Для внутренних помещений выбирают различные сорта масляных красок или лаков. Трюмы окрашиваются смоляными или цементными красками. Нефтяные отсеки не окрашиваются, а лишь протираются соляровым маслом. Окраска подводной части С. заканчивается до спуска.
Окончательная, чистовая окраска наружных частей С. производится после испытаний. Одновременно с окраской производятся отделочные работы по помещениям в зависимости от их назначения (наклейка линолеума, цементировка полов, настилка метлахских плиток, нанесение надписей, марок и пр.).
На речных С. крыши рубок покрываются парусиной, окрашиваемой масляной краской.
Изоляция помещений производится пробкой, войлоком, асбестом, картоном, минеральной ватой, алюминиевой фольгой и др. материалами. В местах возможного повреждения дерево обивается жестью, свинцовыми или железными листами. Кроме внутренних помещений, все паропроводы и вообще трубы, имеющие температуру, отличную от температуры помещений, изолируются асбестом, войлоком и др., поверх изоляций обшиваютсяпарусиной и окрашиваются. При этом все трубы разных систем окрашиваются в различные цвета. — Одновременно с установкой машин монтируют и электрооборудование: по мере подготовки помещений делается проводка силовой, осветительной, телефонной' и др. сетей G. Монтируются распределительные щиты, устанавливается электроарматура и приборы. Затем оборудуется электросвязь: радиостанция, трансляционная сеть, телефоны, сигнализация и пр.
Когда G. 'закончено постройкой, приступают к заводским и сдаточным испытаниям.
Первые производятся самим заводом с целью проверить правильность сборки и работы машин. Сдача С. заказчику состоит из нескольких этапов: проверяется документация (наличие актов о качестве изделий, соответствии чертежам и спецификациям), осматриваются все части, помещения и механизмы С. Затем производятся швартовые испытания механизмов и устройств у причала завода, без выхода в* море. Обилие на С. различных машин (паровые машины, турбины, дизели, разнообразные насосы, электродвигатели и динамомашины, компрессоры), аппаратов (паровые котлы, опреснители, испарители, холодильники, сепараторы, фильтры) и движителей (винты, колёса) требует особых испытаний для каждого механизма. После проверки действия всех механизмов С. выходит в море (морские С.) или на реку (речные С.) для производства ходовых, сдаточных испытаний. Во время этих испытаний проверяют совместную работу всех установок, определяют скорость С., измеряют полученные мощности, расходы пара, топлива, температуры и пр. По результатам испытаний составляется формуляр С. Одновременно определяют мореходные качества С.: остойчивость, период качки, поворотливость и пр. — После окончания сдаточных испытаний и устранения всех замеченных дефектов G. окрашивается начисто, на него погружают инвентарь, набирают команду, получают сертификат и др. документы на право плавания, и С. поступает в эксплоатацию.
Лит.: Поздюнин В. Л., Энциклопедия судостроения, ч. 1—2, Л. — . М., 1935—38; Шершов А. П., Устройство и теория корабля, 5 изд., Л., 1936; Справочник по судостроению, под общ. ред.
В. Л. Поздюнин а, т. I — XIII, Л. — М., 1933—1939; Дормидонтов Н. К., Речное судостроение, [2 изд.], Л. — М., 1934; Lloyd’s register book, L., 1939; Воскресенский И. Н., Технология судостроения..., М — Л., 1938; Брике А., Мелкое судостроение, пер. с нем., М. — Л., 1936; Рубцов Р. П. и Шабалин А. А., Руководство по такелажным работам в судостроении, 2 изд., [М. — Л.], 1936; Волков Г. Н., Спуск судов на воду и спусковые работы, Л. — М., 1935; Ферстер Э., Стальное судостроение, пер. с нем., Л. — М., 1935; Foerster J., Hilfsbuch fur den Schiffbau, Bd I — II, 5 Aufl., B., 1928; Campbell A. H., Practical shipbuilding, L., 1935. Л. Николаенко.
СУДАК, курортный посёлок, районный центр в Крымской АССР. Расположен на юговост. берегу Крымского п-ова в обширной Судакской долине, окружённой горами, защищающими её от ветров. Шоссейная дорога соединяет С. с прочими городами Крыма — Феодосией, Ялтой и др. 3 тыс. жит. (1939).
Судакская долина с древнейших времён является крупным центром виноградарства и виноделия, хотя виноград и вино здесь худшего качества, чем на Юж. берегу Крыма.
С 1804 по 1828 здесь существовала школа виноделия. При Сов. власти были организо5*
