МОСТЫделаются или из того же материала, что и пролетные строения, или из другого (напр., каменные опоры стальных и деревянных мостов).
Промежуточные~опоры носят название быков,
Рис. 1. Новый мост в Сухуми.ции опор М. могут быть на жестких постоянных опорах и на опорах пловучих (наплывные М.).
По сроку службы различаются постоянные и временные М. Основными (генеральными) размерами М. являются: 1) расстояние в свету между лицевыми гранями опор, называемое отверстием моста; если мост многопролетный, отверстие равняется сумме расстояний в свету между опорами; 2) расстояние, параллельное оси М. между опорными точками, которыми пролетное строение опирается на опоры, называемое расчетным пролетом пролетного строения; 3) ширина проезда, определяемая габаритами перемещающихся по М. экипажей или грузов; 4) расстояние между осями элементов продольной конструкции (главных ферм), определяемое шириной проезда; 5) высота опор над горизонтом высоких вод или над уровнем пересекаемого М. пространства, определяемая профилем пересечения или высотой подмостового габарита (судоходного или иного); 6) строительная высота — разность отметок верха проезда М. (или головки рельса) и верха подмостового габарита; строительная высота и является основной величиной, определяющей конструкции М.; 7) высота продольной конструкции пролетного строения, определяемая экономическими и архитектурными соображениями и профилем пересечения.
крайние (береговые) — устоев. Пролетные строения мостов по своему воздействию на опоры делятся на безраспорные, балочные, положенные на опоры сверху и передающие на них при вертикальной нагрузке только вертикальные давления, и распорные, зажатые или подвешенные к опорам и передающие поэтому опорам при вертикальной нагрузке вертикальное и горизонтальное давление. Распорные пролетные строения делятся на арочные, зажатые между опорами и потому передающие на них распор, направленный наружу, и висячие, подвешенные и потому передающие распор, направленный внутрь пролета. Мосты, служащие для пропуска дорог, по своему наРис. 3. Мост через Оку в Горьком. значению делятся на мосты жеРазмещением, на месте определяется; лезнодорожные, под обыкновенную дорогу, или авто-гужевые, и под городскую езду. По результатами окончательных изысканий мосторазмещению езды мосты разделяются на М. вого перехода. Направление перехода, если, с ездой поверху, когда проезд расположен в препятствие несущественно, обычно остается уровне верха пролетного строения, понизу без изменения и определяется направлением пересекающей дороги. При пересечении большой реки может явиться необходимость искривления направления дороги для возможности пересечения реки в наиболее удобном месте. Наименьшие искривления допускаются на автострадах; далее идут ж. — д. магистрали и линии, затем авто-гужевые дороги. Основными условиями, определяющими выбор места пересечения большой реки, являются условия: а) гидрологические, требующие выбора участка реки, устойчивого в отношении направления струй как в высокую воду, так и в межень, и по возможности прямого и неперекатного с достаточно равномерным распределением скоростей течения по сечению реки; б) геологические, требующие устойчивых, мало размываемых и не имеющих оползней берегов, а также залегания на глубине надежных материковых пород, доРис. 2. Мост через р. Луганку у завода «Октябрьской революции» (Ворошиловград, Донбасс). пускающих устройство надежных оснований; в) судоходные, требующие, помимо указанных и посредине. Наконец, М. могут быть непо
гидрологии, условий, достаточной прямизны движные, когда неподвижно пролетное строе
и глубины судового хода и перпендикулярноние и опоры, и подвижные, когда подвижно сти его к оси моста в высокую воду и в межень; пролетное строение на неподвижных (развод г) экономические, требующие наименьшей стоиные М.) или подвижных опорах (М. — перегру — мости, наименьшей длины перехода, сравнижатели, транспортеры и т. д.). По конструк
тельно высоких берегов, небольшой, глубины 16*
