Для ремонта оборудования и частичного изготовления металлоконструкций для сооружения канала строительством был оборудован в г. Дмитрове особый механич. завод и, кроме того, 47 механич. мастерских имелось на самой трассе канала. Строительство канала характеризуется сочетанием применения как т. н. малой механизации, так и крупных механизмов. Малая механизация, в виде применения различных несложных механизмов
Рис — 6.
(бремсберги, т. н. крючники, транспортеры, землетаски), при правильной организации труда давала значительный результат и особенно крупную роль сыграла, наряду с ручным трудом, в первый период строительства. Однако решающую роль в земляных работах, особенно в 3-м и 4-м году строительства, сыграли экскаваторы. Так, глубокая выемка на водораздельном участке, с наибольшей глубиной в 27 м, длиной 8 км и общим объемом в 11 млн. At», могла быть выполнена благодаря применению большого числа экскаваторов (гл. обр. Ковровского завода, тип ППГ, ковш 1, 5 м3) и организации поточной системы, подачи ж. — д. составов для отвозки грунта. Применявшиеся для той же цели автомашины дали значительно меньший результат, чем ж. — д. платформы. Прекрасные результаты дал впервые примененный в широких масштабах метод разгрузки ж. — д. платформ и автомашин путем смыва грунта сильной струей воды.
Вообще гидромеханизация как новый у нас и часто весьма выгодный способ работ была широко применена на строительстве канала также для целей разработки выемок, разработки карьеров и намыва плотин, гравийных карьеров и гидротранспорта грунта.
Разработка грунта гидромеханизацией давала производительность на человеко-день 20 м3, тогда как при экскавации — всего лишь 6, 5 м3. Из общего объема земляных работ 25% были выполнены вручную с отвозкой тачками, 9% — малой механизацией, 8% — гидромеханизацией, 20% — грабарками и 38% — экскаваторами. В отличие от Беломорстроя (см. Каналы), где применялись почти исключительно местные стройматериалы (камень, грунт, лес, торф), строительство Москва — Волга канала характеризуется применением как местных, так и привозных стройматериалов и в первую очередь цемента и металла. Большие объемы бетонных работ и их концентрация, гл. обр. у шлюзов, потребовали широкой механизации. Были организованы крупные бетонные заводы и применены впервые изготовленные в Советском Союзе бетоньерки системы Смита, емкостьюцемента, в результате чего увеличена прочность бетона* и сэкономлено до 10% цемента. Широкое применение на строительстве лабораторных методов исследования строительных материалов, грунтов и моделей сооружений обеспечило высокое качество, экономичность и надежность возводимых сооружений. Все сложное оборудование канала без затрат инвалюты было поставлено многочисленными заводами Советского Союза, что ярко отражает гигантски возросшую индустриальную мощь страны.
В значительной мере успеху строительства способствовали? правильная организация труда,., широкоеразвертывание социалистического соревнования и применение стахановских методов работы. О широком производственном подъеме, например, говорит’ то, что работниками канала были внесены 18 тыс. рационализаторских предложений, из которых 8 тыс. было проведено в жизнь. Сооружение канала выполнено* Народным комиссариатом внутренних дел СССР, в ведение к-рого работы были переданы 16/Х 1932. Строительство канала закончено к 1/VII 1937.*'Продолжительность постройки — 4 года
8 месяцев. Общая сметная стоимость канала* равна 1.940 млн. руб. Экономическое значение М. — В. к. заключается в том, что он является комплексным типом сооружения, наиболееблагоприятные условия строительства к-рого имеются при плановой системе хозяйства СССР. Комплексность заключается в одновременном эффективном разрешении ряда народнохозяйственных задач, гармонически увяз а Иных, друг с другом (транспорт, Каменная наброска 0, 26м на слое гравия 0, 15 м Каменная наброска 0, 40м на слое гравия 0, 15* \ Каменная наброска 0, 35* на слое гравия 0, 15*. водоснабжение, обводне}-------------------------------- ------------ 77, 70 — А---------------------- Л 68, 75------------- — ------ Ч ние, энергетика). В част!&0рчХ — 34, 00—75ч — 18 50 — и. — 45, 20______ ЧУ, н9, р| ‘Верхне-Учинское в. — ще_______,*162, 11 ности, транспортно-эконо162, о | НтУчиНское в-ще. мич. значение канала за1 — i- “156, 25ХДийЙ^®^Й ключается в создании детлинс шевого водного пути для* цдущих с. севера к столица* 5О-Ч^04^3, 45^ фЬ80 массовых грузов — леса, — 58, 75з. Уо 1, 5л л!, 5з п1, 5 I ХхКажин, наброска 1. 35* на слое гравия. 0, 15 м камня, гравия, торфа и др.
1ак лонный обратный' фильтр С Волги пойдет нефть. ЛиРис. 7. ния Москва — Калинин и ряд местных линий обесв 2.000 л. При этом была применена механизация всего печат значительное развитие пассажирских, комплекса бетонных работ, начиная от доставки и загрузперевозок по воде. Завершение строительства. ки материалов для изготовления бетона и кончая доставкой бетона транспортерами на место укладки. В резульРыбинского и Угличского узлов, реконструктате были достигнуты максимальная производительность, ций Мариинской и Москворецко-Окской сиэкономичность, простота и облегчен контроль над качестем будут способствовать усилению Трансством работ. На шлюзе № 5 была достигнута рекордная производительность — до 3.000 At3 уложенного бетона в портной роли канала. Пропускная способсутки. Рекордная укладка бетона по всему строительству ность канала лимитируется одной линией шлюдостигала в месяц 180 тыс. ai3. Заслуживает внимания зов и равна 15 млн. m в год в одну сторону. примененный на строительстве для бетона метод мокрой присадки трепела взамен применения пуццоланового Энергетическое значение канала . заключается^
