питал усиленно эксплоатирует и лесные богатства М. Вся лесная площадь — 35, 6 млн. га.
Важнейшие районы лесозаготовок: вост, линия Сев. — Маньчжурской ж. д. (б. КВЖД), верховья Сунгари, Ялу и Тумыня, юж. склоны М.
Хингана и ряд районов Б. Хингана. Лесопильные и лесообрабатывающие заводы сосредоточены в Гирине, Харбине, Аньдуне, Хай лине, Чаньчуне и др. Текстильная пром-сть развита слабо, т. к. текстильные изделия импортируются из Японии; всего в М. 249 хлоп. — бум. предприятий с 13 тыс. рабочих и 82 шелкоткацких и шелкопрядильных. В подавляющем большинстве эти предприятия — полукустарного типа; несколько современных фабрик принадлежат японскому капиталу.
Пути сообщения. Важнейшие пути сообщения в М. — железные дороги. Первой по времени (1893) была построена с участием брит, капитала Пекин-Мукденская железная дорога.
Перед Русско-японской войной русское правительство построило КВЖД. Южный участок этой дороги (Южно-Маньчжурская ж. д.), от Чаньчуня до Дайрена, был после этой войны уступлен Японии (остальная часть КВЖД была продана Советским правительством в 1935 Маньчжоу-Го. См. Китайско-Восточная железная дорога). Кроме этого, был построен ряд железных дорог японскими и китайскими компаниями. Перед японской оккупацией в М. было 5.943 км ж. — д. линий. После 1931 японская военщина, подготовляя в М. плацдарм для будущей войны с СССР, Монголией и Китаем, развернула лихорадочное строительство стратегических железных дорог. За пять лет, протекших после оккупации, было выстроено 3.968 км новых ж. — д. путей. Важнейшие из новых линий образуют вместе с ранее существовавшими Монголо-Маньчжуро-Корейскую магистраль, идущую параллельно Сев. — Маньчжурской ж. д. от границы Монгольской Народной республики (МНР) (Халунь Аршань) до портов сев. — вост. Кореи (Расин, Сейсин). Линия Сахалян — Цицикар — Дахушань связывает Амур с Ляодунским заливом. Выход к корейским портам дают линии Цзямусы — Тумынь и Сахалин — Харбин — Тумынь. К границе МНР ведут линии на Лубей (строится) и Чифын, а к китайской границе — на Чэндэ (Жэхэ) и на Шанхайгуань. — Большое стратегии, значение имеет и постройка автодорог, протяжение к-рых в конце 1936 определялось в 14, 3 тыс. км (из них на 5.150 км установлено регулярное автобусное сообщение). Важнейшие внутренние водные магистрали — рр. Сунгари, Амур, Уссури и Ляо-хэ. Внутренних водных путей, обслуживаемых пароходными линиями, — 5.195 км.
Речной флот состоит (1935) из 188 пароходов (61 тыс. per. т) и 284 лихтеров (75 тыс. per. т); ок. 90% тоннажа составляет сунгарийская флотилия. Крупнейшая речная пристань на Сунгари — Харбин, где находится база военной речной флотилии и судостроительные верфи. К началу 1936 в М. было свыше 150 аэродромов и посадочных площадок, 7 авиабаз и свыше 7, 5 тыс. км регулярных авиалиний. — В Собственно М. имеются лишь второстепенные порты Инкоу, Аньдун, Хулудао. Крупнейшим вывозным портом для М. является Дайрен, расположенный в Квантунской области. После оккупации страны большое значение для нее приобрели сев. корейские порты: Сейсин, Расин и Юки.
Внешняя торговля. Народное хозяйство М. тесно связано с мировым рынком. Оборотывнешней торговли довольно значительны. — До японской оккупации экспорт М. значительно превышал импорт, и страна имела крупный валютный актив. После оккупации положение резко изменилось. Маньчжурское хозяйВнешняя торговля М. (в млн. гоби).
Годы
1931................ ...
1936 ..........................
Экспорт
Импорт
Баланс
739, 2 602, 7
341, 6 691, 8
+ 397, 6—89, 1
ство было разорено военными действиями и кризисом, цены на соевые бобы — главный продукт экспорта М. — значительно упали; в то же время сильно возрос импорт, что связано с военным строительством и снабжением армии, и внешне-торговый баланс стал резко пассивным.
Почти вся внешняя торговля находится в руках Японии. В 1936 на долю Японии приходилось 77% импорта и 47% экспорта.
Лит.: Анерт Э. Э., Путешествие по Маньчжурии, СПБ, 1904; его же, Богатства недр Дальнего Востока (с 30 многоцв. и 30 одноцв. картами и схемами), Хабаровск — Владивосток, 1928, [дана лит.]; Криштофов и ч А. Н., Геологич. обзор стран Дальнего Востока, Л. — М., 1932; [дана лит.]; Описание Маньчжурии (с картой), под ред. Д. Позднеева, т. I — II, СПБ, 1897; Маньчжурия. Экономическо-географич. описание, ч. 1, изд. Экономия. бюро КВЖД, Харбин, 1934.
IV. Исторический очерк.
Сведения о происхождении маньчжур и времени их появления на территории нынешней М. крайне скудны и разноречивы. Древние народности, обитавшие в М., относились в своем большинстве к тунгусски^ племенам.
Китайские историки считают предками маньчжур племя сушеней, позднее известных под названием и-лоу. Однако впервые название М. появляется во времена господства племени чжурчженей, давших в 17 в. после хр. э. Китаю династию Цин и назвавших свои обширные владения Маньчжоу («мань» — полная, «чжоу» — область). Племена фую и гогули являются первыми родовыми организациями, образовавшими до начала хр. э. княжества в Юж. М., в плодородных равнинах нынешней Гиринской провинции и долине реки Ляо. Наиболее крупным государственным образованием явилось княжество Бохай, основанное племенем су-мо в 8 в. хр. э. и просуществовавшее до начала 10 в. Власть Бохайского государства распространялась на значительную часть территории М. и на нынешний Уссурийский край. Культура и производительные силы государства Бохай находились на довольно высоком уровне развития. Бохайское государство обменивалось послами с Китаем и Японией. Со времени образования государства Бохай в М. начинает проникать китайская культура. В начале 10 в. на маньчжурских равнинах появляются ксчевники-кидане, которых причисляют к монголо-тунгусскому племени. Они покоряют бохайцев и быстро распространяют свое господство не только на М., но и на две китайские провинции Чжили и Шаньси. Пекин впервые в истории становится столицей «северных варваров». В 12 в. чжурчжени, обитавшие на берегах Амура в нынешней Хэйлунцзянской провинции и входившие в состав населения Бохайского государства, восстают против господства киданей, подчиняют себе М. и образуют феодальное государство Цин («золотое»), включавшее в первой половине 12 в. территорию Сев. Китая вплоть до реки Янцан. Госу-
