МАРОККОосновное значение имеет пока лишь добыча фосфоритов (в 1930—2.099 тыс. т, в 1936—1.258 тыс. т). Довольно много железных руд, есть марганцовая, медная, цинковая, свинцовая, оловянная руды, за обладание которыми идет борьба между французскими, германскими, бельгийскими и др. концернами, но все эти месторождения разрабатываются пока весьма слабо. Горная промышленность франц. зоны М. в значительной части находится в руках французского правительства, в частности фосфаты эксплоатируются правительственной организацией «Оффис де фосфат», созданной в 1920 (с капиталом в 36 млн. фр.). Правительство держит в своих руках также добычу серы, участвует в различных обществах по исследованию прочих ископаемых, в особенности по исследованию нефтяных месторождений, и покрывает часть расходов по оккупации и освоению колонии за счет сверхприбылей, извлекаемых из эксплоатируемых им предприятий. Помимо правительственных, в горной пром-сти функционируют еще 9 частных предприятий французского, франко-германского и бельгийского капитала. По данным анкеты 1935, во французской зоне М. имеется, кроме того, 768 предприятий обрабатывающей пром-сти, гл. обр. пищевой и деревообделочной, с 55 тыс. рабочих. — Промышленность испанской зоны М. находится в зачаточном состоянии.
Она ограничивается лишь добычей железной и свинцовой руды, несмотря на наличие залежей каменного угля и др. минералов. Железная руда (добыча 1935—1.168 тыс. т) экспортируется через порт Мелилью. Рудники принадлежат испанским предпринимателям.
Внешняя торговля франц. зоны М. выражалась за последние годы в след, цифрах (в млн. фр.): 1929193119331937
Импорт . . 2.547 2.208 2.083 1.785 1.533 1.139 1.765 600 719 766 685 621 1.144 Экспорт . . 1.233
Экспорт в основном состоит из продуктов сельского х-ва и ископаемых. В 1936 было вывезено: ячменя — на 153 млн. фр., пшеницы — на 70 млн. фр., яиц — на 46 млн. фр., фосфоритов — на 123 млн. фр. Импортируются предметы питания и широкого потребления и товары, •связанные с экономическим и военным освоением колонии. В 1936 было ввезено: сахара на 110 млн. фр., чая — на 58 млн. фр., хлоп. — бум. изделий — на 85 млн. фр., нефтепродуктов — на 98 млн. фр., автомобильного имущества — на 55 млн. фр., железа и стали — на 13 млн. фр., каменного угля — на 12 млн. фр. Экспорт за период мирового экономил, кризиса 1929 упал особенно сильно, что объясняется превалированием в нем зерновых и фосфоритов (50% вывоза), на к-рых особенно резко отразились повсеместный с. — х. кризис и падение цен. Уменьшение же доходов и потребления туземного населения, связанное с сокращением сбыта производимых им продуктов, а также сокращение вследствие финансовых трудностей транспортных, строительных и других работ, проводившихся правительством, вызвали в свою очередь значительное сокращение импорта. В импорте первое место принадлежит Франции (ок. 35% в 1936), затем следуют Япония (ок. 11%), США (ок. 8%). В экспорте Франция точно так жестоит на первом месте (ок. 59%); за ней идут Алжир (около 12%), Италия, Англия, Испания (по. 4%).
Внешнеторговые обороты испанской зоны М. выражаются в след, цифрах (в млн. пезет):
Импорт ....
Экспорт ....1931193491, 7 24, 1
85, 1 18, 3
78, 1 11, 9
56, 7 23, 9
64, 0 26, 2
Главные статьи импорта: сахар, мука, нефтепродукты, хлоп. — бум. ткани. Главные предметы экспорта: железная руда, скот, яйца.
До фашистского мятежа почти весь экспорт (ок. 87%) направлялся в Испанию, поставлявшую также ок. % ввозившихся в испанскую зону товаров. С 1936статистич. данные о внешней торговле испанской зоны М. не публикуются; несомненно, что с того времени железная руда захватывалась поддерживающими Франко интервентами.
Транспорт. Железнодорожная сеть во франц. зоне М. развита слабо. Всего эксплоатируется ок. 2 тыс. км железных дорог. Железные дороги обслуживают гл. обр. побережье (Казабланка, Рабат, порт Лиоте); в глубь страны идут две линии стратегии, значения. Часть железных дорог электрифицирована. Города соединены шоссейными дорогами, имеющими гл. обр. стратегическое значение. К началу 1937 во франц. зоне М. было ок. 6 тыс. км шоссейных, дорог и 5 тыс. км грунтовых, проходимых для автомобилей; автомобилей и мотоциклов — 38 тыс. (1936). Основные морские порты во франц. зоне: Казабланка, Лиоте, Рабат. Воздушное сообщение установлено с Францией (Казабланка — Тулуза) и Алжиром. В испанской зоне имеется 268 км железных дорог.
Основные порты: Сеута, Тетуан, Мелилья.
Финансы. Финансовое хозяйство франц. зоны М. отделено от финансов метрополии.
Однако для покрытия своих расходов Франц. М. приходится прибегать к займам во Франции.
Бюджет Франц. М. в 1937: доходы — 870 млн. фр., расходы — 895 млн. фр. Главную долв> поступлений по бюджету дают косвенные налоги, падающие в основном на туземное население (до 45% всех доходов). Основные элементы расходной части — погашение и проценты по гос. долгу (34% всех расходов), а также содержание администрации и судебных учреждений (18% бюджета). Денежной единицей является франц. франк. — Бюджеты Испанского М. сводились только благодаря субсидиям испанского казначейства (в 1933 при бюджете 50, 3 млн. пезет субсидия составила 25, 9 млн. пезет).
Местные доходы составляются гл. обр. из налогов на потребление. Денежной единицей служит испанская пезета.
111. Исторический очерк.
М. впервые пришло в соприкосновение с внешним миром в конце 2 — го и начале 1 — го тысячелетий до христианской эры, когда у берегов Сев.
Африки появились корабли финикиян. Выменивая у аборигенов шерсть и кожу, а главное, стремясь приобрести рабов, финикияне не пытались проникнуть в глубь страны. В период своего господства в Зап. Средиземноморьи карфагеняне основали (в 5 в. до хр. э.) ряд колоний на побережьи М., в т. ч. Сеуту, Танжер и Мелилью, но во внутренние области страны
