мышленных предприятиях Риги с 20 и более рабочими (1930=100) в 1934 равнялся 90, в 1935 — 94 и только в мае 1936 достиг 99. Несмотря на «чистку» бирж труда фашистами и на фальсификацию данных, даже по официальным данным 1935, число членов больничных касс в 1935 было на 10 тыс. чел. меньше, чем в 1930.
| Отрасли | Число пред- приятий |
Число занятых лиц |
Стоимость продукции (тыс. лат) |
|---|---|---|---|
| Металлообраб. и | |||
машиностроение |
688 | 14.970 | 45.921 |
Химическая |
156 | 4.811 | 29.501 |
Текстильная |
377 | 16.560 | 71.619 |
Лесная |
849 | 13.435 | 29.933 |
Бумажная |
53 | 3.054 | 14.619 |
Пищевая |
1.953 | 17.094 | 122.653 |
Прочие |
1.236 | 23.769 | 90.258 |
Итого |
5.312 | 93.793 | 404.504 |
В 1913 продукция промышленности Латвии составляла 830 млн. лат против 404,5 млн. в 1935.
Металлообрабатывающая промышленность, до войны в значительной мере работавшая на рынок России, восстановлена только частично. Наиболее крупные предприятия — государственные: ж.-д. мастерские, мастерские военного порта (Лепая), проволочный завод, электротехнический завод. С наступлением мирового экономического кризиса и с прекращением торгового договора 1927 с СССР часть предприятий попала в тяжелое положение. — Текстильная промышленность. До кризиса текстильная промышленность покрывала ок. 50% внутреннего потребления. Во время кризиса ввоз текстильных изделий вследствие закрытия таможенных границ составлял лишь 7% потребления (1933), и хлоп.-бум. пром-сть Л. оказалась почти в монопольном положении. Это способствовало быстрому росту текстильной промышленности. — Лесная и бумажная промышленность. Значительная часть лесопильных заводов технически слабо вооружена и затрачивает на распилку 1 м³ в 2—3 раза больше времени, чем затрачивают, напр., заводы Швеции и США. Мировой экономический кризис тяжело отразился на лесопильной и фанерной пром-сти. Так, индекс занятости в соответствующих предприятиях Риги с числом рабочих свыше 20 (1930=100) в 1936 был 85. В несколько лучшем положении находится более рационализированная бумажная пром-сть. — Xими ческая промышленность представлена гл. обр. резиновой и спичечной промышленностью, производством химических красок и удобрений. До войны 70% ее продукции шло на рынок России. За исключением заводов искусственных удобрений химическая промышленность рассчитана на экспорт и находится в тяжелом положении. — Пищевая промышленность. Около 40% продукции пищевой пром-сти дают предприятия по обработке молочных продуктов и 3 сахарных завода. Кроме того, имеются 33 пивоваренных завода, 14 табачных фабрик, 35 шоколадных и бисквитных фабрик и др. — В промышленности Л. наблюдается процесс концентрации. Так, число рабочих в промышленных заведениях с 50 и более рабочими выросло с 1925 по 1933 на 26%, причем в среднем на одно» промышленное заведение этой группы в 1925 приходилось 143 рабочих, а в 1933 — 165; за этот же период число рабочих в пром, заведениях с 1—19 рабочими выросло всего на 18%, а в пром. заведениях с 20—49 рабочими даже несколько уменьшилось.
Энергетика. Из собственных энергетических ресурсов Л. следует отметить только торф, запасы к-рого в одном лишь районе Риги составляют ок. 10—15 млрд. т. Имеется 14 торфоразработок (1935). В общем топливном балансе (в условном топливе) торф занимает 0,9%. Общее количество электростанций — 65; все, кроме одной, небольшие. Электроэнергии в 1934 было выработано 155,4 млн. квт-ч. Электрификация Зап. Двины тормазится из-за отсутствия капиталов и отрицательного отношения господствующей клики. Только в последнее время при помощи иностранного капитала начато строительство электростанций на Западной Двине.
Транспорт и пути сообщения. Тоннаж морского флота 172,5 тыс. т брутто (1/I 1936). Большинство судов морского флота Л. имеет возраст, значительно превышающий средний мировой: во всем мировом морском флоте пароходов старше 15 лет — 53%, в морском флоте Л. — 98, 3%; из 111 пароходов (1935) 73 имеют возраст свыше 26—65 лет. Пароходов водоизмещением св. 2.500 рег. т — 28 (св. 92 тыс. рег. т), в 1.000—2.500 регистровых т — 37 (св. 67 тыс. per. m), меньше 1.000 регистровых т — 46 (до 14 тыс. рег. т). Флот внутренних водных путей (1934): 44 парохода (2.620 т), 93 буксира (2.527 т), 611 парусников и барж (35.811 т).
| Название портов | Число судов | Грузооборот (тыс. т) | ||
|---|---|---|---|---|
| при- бытие |
отправ- ление |
при- бытие |
отправ- ление | |
Рига |
1.688 | 1.699 | 899,4 | 914,2 |
Лепая |
510 | 541 | 249,0 | 244,9 |
Вентспилс |
543 | 542 | 254,7 | 254,6 |
Айнажи |
83 | 85 | 21,2 | 21,6 |
Итого |
2.854 | 2.867 | 1.424,3 | 1.435,3 |
1913 |
5.289 | 5.251 | 3.591,2 | 3.563,1 |
Основные ж.-д. линии: Рига — Эстония, Рига — СССР, Плявиняс (Штокмансгоф) — Яунлатгале, Вентспилс — СССР, Рига — Лепая. Длина железнодорожной сети — 3.256 км (1936). Паровозов (1936) — 295, пассажирских вагонов — 739, товарных вагонов — 5.759 (1934). Грузооборот железных дорог — 3.220 тыс. т (1934). Шоссейных и мощеных дорог — 1.642 км (1934). Автомобилей — 4.017, мотоциклов — 1.978 (на 1/I 1935).
Внешняя торговля Л. определяется гл. обр. хозяйственно-политическими отношениями с Германией и Англией, к-рые вместе дают ок. 58% ее импорта и 63% экспорта (1935). Роль СССР во внешней торговле Л., в результате враждебного отношения ее руководящих кругов к СССР, в последнее время значительно упала: в 1929 доля СССР в экспорте Л. составляла 14,6%, в 1935 — только 2,7%. Заметно усилился удельный вес Германии; в импорте
