КРАНЫ ПОДЪЕМНЫЕвстречаются К. п. на автомобиле с отдельными двигателями. Подъемная сила и вылет крана ограничиваются базой-автомобилем. В СССР
Рис. 8. Пловучий край.точено в будке, расположенной на высоте 6, 5 м, что обеспечивает крановожатому хорошую видимость работы крана. Эти краны с болыпим успехом применяются для кирпичной кладки, сборки металлических конструкций и т. п.
Объезд здания осуществляется помощью установки специальных поворотных кругов? На рис. 6 изображен деррик-кран винтовой. Деррик-краны строятся с двумя ногами, неполноповоротные, и винтовые — полноповоротные. Неболыние краны строятся с деревянными стержнями, а более крупные — с металлическими решетчатыми фермами. Край, изображенный на рис. 6, имеет высоту подъема 30 м и радиус действия до 20 м. Подъемная сила этих кранов достигает 20—30 т. Особо большое распространение деррик-краны получили на строительно-монтажных работах. Большим достоинством их является легкость монтажа и демонтажа, что чрезвычайно важно в условиях строительных площадок.
строятся К. п. на базѳ автомобилей ЗИС — 5 и ЯГ — 5; подъемная сила таких К. п. лежит в пределах 1, 5—3 т при вылете 2—5 м, В момент подъема груза край опирается на дополнительные опоры (аутригеры), выключающие рессоры и задний мост из участия в передаче нагрузок. Основное достоинство К. п. на чвтомобилях заключается в их большой транспортабельности. Для обслуживания строительных площадок, наряду с кранами на автомобилях, получили распространение К. п. на тракторах и самостоятельны х гусеничных ходах. В СССР строят К. п. на гусеничном ходу подъемной силой 6 т при вылете 5—10 м; край имеет самоход со скоростью 1, 0 км/час.
Рис. 10. Край для выжимания слитков.
Относительно высокая стоимость кранов на автомобиле и гусѳничном хоДля обслуживания портов и судостроительду несколько ограничиваѳт их широкое рас
ных заводов применяются тяжелые ново р отныѳ краны. На рис. 7 изображеь пространение.
Для обслуживания нужд строительства, на
тяжелый поворотный край подъемной силой ряду с К. п. на автомобильном и гусеничном 250 т при вылете 32 м и высоте подъема 40 м. ходу, применяются также спѳциальные По верхнему поясу фермы перемещается вспобашенные'краны (рис. 5). Такой край могательный край подъемной силой 10—20 т, передвигается на спѳциальном рѳльсовом пути служащей как для целей ремонта основного крана, так и для вспомогательных работ при зачаливании болыпих грузов к главному крюку. Ферма крана может подниматься в положение, указанное пунктиром, для пропуска такелажа морских судов. Кран вращается вокруг неподвижной колонны, представляющей ферму пирамидальной формы. Механизмы крана расположены в задней части фермы и играют роль противовеса; однако, помимо того, края снабжен еще противовесом в 300 т. Для обслуживания причалов при погрузо-разгрузочных работах применяются портальные и полупортальные краны с верхней поворотной частью.
При постройкѳ судов, наряду с портальными кранами, употребляются спѳциальные башенные, высота подъема к-рых доходит до 30—40 м. Поворотные краны, будучи установлены на специальных понтонах, применяются как пловучие агрегаты Рис. 9. Мостовой край.
(рис. 8); верхняя поворотная часть такого крас шириной колеи ок. 2, 8—3, 0 м; высота подъема на заключена в будку; уравновешивание понтогруза 21—30 м; подъемная сила при вылете на достигается наполнением водою специальных 12 м — 0, 8 т и при вылете 5 м — 3 ш; приводится его отсеков. Пловучие краны строятся в действие током; управление краном сосредо
подъемной силой 10—150 ш; иногда они дѳла18*
