КИТАЙ504
Табл. 10. — Железные дороги К.
Железные дороги
Начальный и конечный пункты
Протяжение Инвестиции, Год открызаймы и контроль тия дви
главной ость ветки всего (национальн жения линии капитала)
I. Железные дороги, находящиеся в ведении министерства ж. д.
(т. н. правительственные ж. д.) 1905 1.214 107 1.321 Бэйпин — Ханькоу Бэйпин-Х анькоуекая 1881 428 36 464 Бэйпин — Шаньхайгуань Бэйпин-Ляонинская 1912 1.009 96 1.105 Тяньцзин — Пукоу Тяньцзин-Пукоуская 311 1908 16 327 Нанкин — Шанхай Нанкин-Шанхайская 274 1909 13 287 Шанхай-Х анчжоу-Нинбоская Шанхай — Нинбо 818 1909 877 59 Бэйпин — Баотоу Бэйпин-Суйюаньская j 242 242 1907 Шицзячжуан — Тайюань Шаньсийская 150 15 165 1904 Даокоу — Цинхуа Даокоу-Цинхуаская 1910 184 184 Дунхай — Кайфын Кайфын-Хэнаньская 710 1910 710 Кайфын — Тунгуань Лунхайская 143 1911 143 Кантон — Шэньчуань Кантон-Коулунская* 95 513 1911 418 Учан — Чжучжоу Хубэй-Х у наньская 395 453 1904 58 Циндао — Цзинань Шаньдунская 1915 128 128 Наньчан — Цзюцзян Цзянсийская
6.424 * Юньнаньская** Коулун-Кантонская***
Сининская Сватоуская Кантон-Шаочжоуская X анчжоу-Цзяншаньская Чанчжоу-Амойская
|
«5 | 6.919 |
Ц. Иностранные концессионные ж. д.
464 Лаокай — Куньмин 1910 47 Шэньчуань — Коулун
464 47
511 III. Частные и провинциальные ж. д.
1909 136 Цзянмынь — Синин 1906 39 Сватоу — Чаоань 1904 224 Кантон — Лэчан 366 1933 Сяотань — Ланьей 1910 28 Амой — Лунци
3 51 24 4
136 42 275 390 32827. 7308.307
Всего.............
- Только часть, принадлежащая китайцам.
♦* Колея 1 метр.
общее протяжение ж. — д. путей (включая станционные пути, вторую колею, ветки промышленного значения и т. п.) — свыше 10.000 км, из к-рых на т. н. правительственные ж. д. падает 9.050 км. Эти цифры говорят о недостаточности подъездных путей и об общей бедности путевого хозяйства. Двухколейных путей всего лишь 220 км (на Бэйпин-Ляонинской и Шанхай-Нанкинской ж. д.). Все ж. д. сосредоточены на С. и в центральной части К., тогда как на Ю. же л. дор. очень мало (только у Кантона), а в зап. части их нет совершенно. Такие громадные провинции, как Сычуань, Гуйчжоу, Гуаней, Ганьсу, Нинся и др., не имеют ни одного км ж. — д. путей. Не существует транскитайской магистрали, и такие крупные центры, как Кантон, Ханькоу и др., не имеют ж. — д. связи с Шанхаем и Нанкином.
Грузооборот китайских правительственныхж. д., по официальным сведениям, достигает 25—27 млн. т в год; перевозки пассажиров не превышают 48 млн. чел.
По перевозкам грузов на первом месте стоят: Бэйпин-Ляонинская, Бэйпин-Ханькоуская, Шаньдунская, Тяньцзин-Пукоуская; по пассажирским перевозкам — Шанхай — Нанкинская, Шанхай — Ханчжоу — Нинбоская, Бэйпин-Ляонинская, Шаньдунская ж. д.
Точных данных о доходах ж. д. К. нет. Публикуемые отчетные сведения показывают, что правительственные ж. д. дефицитны. Доходы этих ж. д. увеличились с 1932 по 1934 со 134, 9 млн. до 151, 1 млн. сер. долл. Средний доход на 1 км пути (по данным 1929) был равен всего лишь 12.306 сер. долл., в 1933 он достиг 18.191 долл.
Доходность китайских ж. д. в среднем в 7 раз меньше, чем доходность Южно-Маньчжурской ж. д. Сравнительно большей доходностью обладают те дороги, в к-рых заинтересован иностранный капитал. Одной из самых важных причин постоянной дефицитности правительствен Английский » » » » Англо-японский Франко-бельг.
Английский Франко-бельг.
Франко-бельг.
Китайский Английский Японский Японский
Французский АнглийскийКитайский Китайский Английский
Китайский
♦** Только часть, принадлежащая англичанам.
ных ж. д. К. являются бесконечные войны милитаристов, к-рые, как правило, ведутся вокруг ж. — д. линий. По данным контрольно-ревизионного департамента министерства ж. д., в относительно «мирный» 1932 убыток, причиненный милитаристами, был равен 1.096 тыс. сер. долл.; но если учесть стоимость воинских перевозок, к-рые никогда не оплачивались, то общий убыток увеличится до 9.373 тыс. сер. долл. Кроме того военные власти в 1932 потребовали от четырех северных дорог «субсидию» в 5, 5 млн. сер. долл. Таким образом даже по официальному учету . милитаристы отняли почти 14 млн. сер. долл., или больше 10% валового дохода всех правительственных дорог. Постоянная дефицитность и застой китайского ж. — д. транспорта объясняются также большой задолженностью ж. д. по внешним и внутренним займам (об этом ниже). Уплата процентов по иностранным займам поглощает громадную часть доходов от эксплоатации.
Техническое состояние ж. д.
Крайне низкий технический строительный стандарт, снабжение подвижным составом и техническим оборудованием в подавляющем большинстве за счет брака и отработанного иностранного старья, ничтожная величина новых капиталовложений при беспрерывных милитаристских войнах и частых стихийных бедствиях — все это обусловливает техническую отсталость и разруху китайского ж. — д. транспорта. Наличный подвижной состав правительственных дорог состоит всего лишь из 1.220 паровозов, 1.784 пассажирских и 14.637 товарных вагонов грузоподъемностью в 426 тыс. т (1933). Помимо того, что такое количество подвижного состава недостаточно для обслуживания ж. — д. сети, большая часть его совершенно непригодна для эксплоатации. По сведениям министерства ж. д., 53% наличных паровозов подлежат капитальному ремонту или слому. На БэйпинЛяонинской ж. д. из 251 паровоза 93 находятся в эксплоатации свыше 30 лет. На БэйпинСуйюаньской ж. д. из 89 паровозов пригодны
