ящиков (по 14, 5 тыс. пачек в каждом). — Из др. отраслей легкой фаб. — заводской пром-сти относительно более развиты предприятия пищевой промышленности (сахаро-рафинадные, пивоваренные, прохладительных напитков, водочные, кондитерские и пр.), парфюмерной <мыловаренные заводы), кожевенной, писчебумажной, стекольной, мебельно-гарнитурной, •силикатной и т. п. отраслей.
В. Г, Лит.: Гамберг В., Мировой экономический кризис и Китай, в сб. «Колониальные проблемном., 1934, № 2; егоже, Экономический кризис в Китае (Итоги 1931—32), «Проблемы Китая», М., 1933, № 12; егоже, Промышленность Китая за годы кризиса, «Мировое хозяйство и мировая политика», М., 1934, № 10; В. Г., Хлопчатобумажная промышленность и рынок текстильных товаров в Китае, «Проблемы Китая», М., 1930, № 3; М. Т., Современное положение ремесла в Китае, «Проблемы Китая», М., 1934, № 13; «Материалы по китайскому вопросу», М., 1928, № И — 12; Рубинштейн M., К характеристике экономики Китая, «Большевик», М., 1927, № 9 и 10; Торгашев Б. П., Горная продукция и ресурсы Дальнего Востока, Харбин, 1927; ВаinН. F., Ores and industry in the Far East, N. Y., 1933; Condi life J. B., China to-day, Economic, Boston, 1932; Fong H. D., Rural industries in ChinaTientsin, 1933; Fukien Arts and industries. Papers by members of the Anti-Cobweb Society, Foochow Д933); Gamble S. D. a. Burgess J. C., Peking. A social survey, N. Y., 1921; Hou T. F., General statement on the mining industry (fourth issue, 1929—1931), Peiping, 1932; Hubbard G. E., Eastern industrialization and its effect on the West, L., 1935; Lieu D. K., China’s industries and finance, Shanghai, 1928; Lieu D. K., A preliminary report on Shanghai industrialization, Shanghai, 1933; Lieu D. K., The silk reeling industry in Shanghai, Shanghai, 1933; N 1 e h C. L., China’s industrial development: its problems and prospects, Shanghai, 1933; W i 11 f о g e 1 K. A., Wirtschaft und Gesellschaft Chinas, Lpz., 1931; Beale L. and Pelham G. C., Trade and economic conditions in China, 1931—33; Report., L., 1933; F о n g H. D., Cotton industry and trade in China, 2 vis,. Tientsin, 1932; Naganо A., Development of capitalism in China, Tokyo, 1931; The China Year Book, Shanghai, Annual; The Chinese Year Book, 1935—36, 1 issue, ed. by Kwei Chungshu, Shanghai; China industrial handbook, Kiangsu (first series of the reports by the National industrial investigation), Shanghai, 1933; China industrial handbook, Chekiang, Shanghai, 1935; Tegengren F. R., The iron ores and iron industry of China, 2 parts, Peking, 1921—23, 1923—24; Wong W., Mineral wealth of China, Shanghai, 1927.
Пути сообщения и транспорт. Развитие транс порта в К. и его современное положение, подобно другим отраслям хозяйства, отражают характерные черты полуколониального положения страны. Современные виды транспорта — ж. д., пароходство, автотранспорт и авиация, — созданные иностранным капиталом, являются для империалистических держав средством закабаления страны и источником колониальных сверхприбылей. Феодально-милитаристические клики используют ж. — д. транспорт как орудие внутренних войн и средство наживы. Внутренняя торговля обслуживается сравнительно небольшой сетью выстроенных иностранными компаниями ж. д., иностранным и китайским пароходством, во внутренних водах и сохранившейся старой туземной системой путей сообщения. Морская торговля К. обслуживается целиком иностранным морским транспортом. Чем дальше от портов, тем больше сохраняет значение старая туземная система путей сообщения: водные перевозки на джонках, арба, вьюк и переноска грузов людьми по грунтовым дорогам и тропам. Ж. — д., автомобильный и воздушный транспорт развит слабо. Основным видом транспорта в К. являются не ж. — д., а водные пути.
Водные пути сообщения. В Китае насчитывается более тридцати крупных судоходных рек с большим количеством притоков. Общее протяжение китайских рек и Императорского канала достигает 66, 5 тыс. км,что в восемь раз больше, чем общее протяжение всех железных дорог. Из всей сети внутренних водных путей для речных пароходов доступно лишь около 20 тыс. км, остальные 46, 5 тыс. км доступны только для джонок (большое парусное судно).
Первое место по судоходству принадлежит реке Янцзы (см.). Протяжение водных путей бассейна р. Янцзы (со всеми ее притоками) определяется в 28.350 км. В большую воду морские пароходы доходят по Янцзы до Ханькоу, а большие речные пароходы — до Ичана; от Ичана до Пиншаня река доступна для небольших речных пароходов, а выше Пиншаня — только для джонок. Верховья реки (37% всей длины) не судоходны. Янцзы имеет около 40 судоходных притоков общим протяжением около 7.820 км; в главные притоки в свою очередь впадает 20 судоходных речек (5.880 км). Главнейшими судоходными притоками Янцзы являются реки: Минь, То, Чи, Цзялин, Хань, Гань Сян, Сучжоу, Ванпу (Хуанпу) и др. Из всей сети водных путей бассейна реки Янцзы и ее притоков 2/з доступны лишь для джонок и 73 для пароходов. По рекам бассейна Янцзы плавает почти половина (42%) всех приписанных к китайским портам паровых и моторных судов (в 100 л. с. и выше). Почти все иностранные пароходы во внутренних водах страны также находятся в бассейне Янцзы. Китайские таможни считают, что не меньше 60% всей внешней торговли К. падает на этот бассейн.
Здесь расположено большинство крупных портов и торгово-промышленных пунктов К. Вторая большая река К. Хуанхэ (см.) почти не пригодна для пароходства. В среднем своем течении, от города Ланьчжоу до Баотоу, река доступна для плавания джонок. Вместе с пятью ее притоками (Датун, Тао, Фынь, Вэй и Ло) общее протяжение судоходных путей бассейна Хуанхэ достигает 5.670 км.
Видное место среди водных путей сообщения занимает река Сицзян на юге К. До Гуйпина (845 км) она судоходна для больших пароходов и еще выше почти на 1.000 км — для джонок. Три притока — Лю, Юй и Тань — судоходны для небольших пароходов и для джонок. Кроме Сицзяна на юге судоходны еще две больших реки: Бэйцзян и Дунцзян. Судоходное протяжение всего бассейна Сицзян определяется в 8.500 км; больше половины (4.750 км) доступно только для плавания джонок. Сицзян был связан системой каналов с рекой Янцзы. Один путь проходит от озера Поян вверх по Ганьцзяну, откуда грузы переносятся носильщиками через перевал Мэйлин, вниз по р.
Бэйцзяну и Сицзяну. Второй путь — от озера Дунтин вверх по р. Сяцзяну около города Сиань через канал вниз по Гуйцзяну в Сицзян.
В настоящее время оба пути совершенно запущены, и регулярной связи по ним нет. Некоторое значение для судоходства имеет бассейн р. Хуай с общим протяжением водных путей в 1.020 км. В прибрежной полосе К. около 60 судоходных рек, но большинство из них доступно только для джонок.
Империалистические державы в первых же договорах с К. добились права плавания иностранным судам по внутренним водным путям (англо-китайский договор 1858) и каботажного плавания (китайско-американский и китайскофранцузский договоры 1844). Внешняя торговля К. на 85% обслуживается иностранными морскими и океанскими судами, среди к-рых
