КИРОВСКИЙ КРАЙщейся основной сырьевой базой деревообрабатывающей пром-сти края; 3) нижне-вятский — в центр. — южной части, дающий главную массу лесосплава для Поволжья; 4) Иранский — в зап. части края.
Недостаточное использование лесов края видно из соотношения сортиментов при лесозаготовках: спец, древесина занимает 1, 8%, пиловочник — 19, 8%, шпальник — 2, 3%, стройлес и круглый — 3, 2%, подтоварник — 0, 2%, баланс — 5, 9%, рудостойка и кряж — 4, 7%, прочая деловая — 14, 4% и дрова — 48, 7%. — Являясь сырьевой базой для развития краевой деревообрабатывающей, бумажной и лесохимической промышленности, леса края имеют и союзное значение. Кировский край снабжает лесом ряд южных районов Союза: Поволжье, Украину, старопромышленные районы, а также дает лес на экспорт Транспорт. Ж. — д. сеть в крае развита слабо. Общая длина ж. — д. линий — 1.504, 9 км (1935); 1, 04 км пути на 100 км2 — почти в полтора раза меньше средней обеспеченности в Европейской части СССР. Ж. д. начали строить в крае лишь с конца 19 в. При Советской власти ж. — д. строительство оживилось: были закончены начатые во время империалистической войны линии Котельнич — Горький, часть Моск. — Каз. ж. д., пересекающей юг края в широтном направлении, с веткой на Ижевский и Воткинский з-ды, и Слободская ветвь. Вновь были построены: Яр — Фосфоритная (167 км) и ряд мелких лесовозных ветвей к заводам края. В результате К. к. получил кратчайший выход на Москву через г. Горький, а главные промышленные узлы края (Ижевск, Воткинск, Омутнинские районы, Слободской и Сарапул) были связаны с общей жел. — дорожной сетью Союза.
Но и сейчас край не имеет внутренней ж. — д. связи южной и северной своих частей, и с.-в. металлургия не связана с ю.-в. машиностроением, а центральные районы края находятся в расстоянии 100—120 км от ж. д. — Железнодорожный грузооборот развивался за последние годы гл. обр. за счет вывоза лесных грузов, усиления движения строительных материалов, а также за счет прибытия с Юга и Урала металла и каменного угля.
Общая длина судоходных участков рек — 1.512 км — также недостаточна для края, т. к. река Кама обслуживает своим средним течеТ а б л. 9. — Г рузооборот ж. д. в 1935 (в тыс. т).
Наименование ж. — д. грузов
Все грузы...................
В том числе: Хлебные......................
Лесные материалы. . .
Дрова............................
Минер, строительные материалы................
Отправление
Прибытие
2.893, 4
1.910, 3
349, 1 1.292, 8 374, 1
200, 8 109, 3 348, 6
229, 3
238, 7
нием лишь немногие ю.-в. районы и имеет здесь преимущественно транзитное значение, а р. Вятка, считающаяся судоходной на протяжении 767 км, несмотря на очень выгодное меридиональное направление, обладает чрезвычайно плохими судоходными качествами. Летом она сильно мелеет, что затрудняет работу речного транспорта. Судоходство обслуживает преимущественно глубинные районы края, давая выход оттуда с. — х. продукции и обеспечиваязавоз туда промтоваров, в частности из Поволжья (соль, рыба, нефтегрузы).
Табл. 10. — Речной грузооборот 1935 (в тыс. тп).
Наименование грузов
Все грузы......................
В том числе: Хлебные.......................
Минер, строительные материалы................
Соль................................
Дрова.............................
Плоты за тягой ....
Нефтегрузы...................
Отправление
Прибытие
3.146, 5
703, 1
190, 8
86, 6
24, 4 1, 0 65, 9 2.400, 0 1, 9
28, 1 6, 0 18, 0 37, 1
Наибольший грузооборот имеют пристани: Киров, Вятские Поляны, Котельнич, Сарапул, расположенные в местах пересечения реки железной дорогой, а также глубинные пристани среднего плёса (Советск, Лебяжье и др.), последние гл. обр. за счет вывоза сел. — хо^з. продукции. — Длина грунтовых безрельсовых дорог — 36, 4 тыс. км, из них улучшенных 10, 1 тысяч км. Междугороднее регулярное автобусное движение существует на 4 линиях общим протяжением 410 км. Автотранспорт края имеет 1.098 машин (1935). — Внутренние связи требуют резкого и быстрого улучшения путей сообщения в крае. В организации лучших путей сообщения особенно нуждаются его центральная и ю.-з. части, не имеющие возможности быстро и удобно вывозить свою сел. — хоз. продукцию и использовать для вывоза имеющиеся там значительные запасы строительного и сел. — хоз. сырья. Нуждается также в лучшей связи Удмуртская АССР.
Экономические районы. В крае можно различить следующие 7 экономических районов: 1) Кировско-Слободской — в центр. сев. части края (см. карту) — является его наиболее индустриализированным районом. Здесь сосредоточено больше трети промышленного пролетариата края и до половины промышленной продукции. Промышленность гл. обр. легкая: кожевенная, меховая, спичечная, культтоваров (наглядных пособий) и др. Пром-сть здесь очень разнообразна, что объясняется возникновением крупной пром-сти на базе кустарных промыслов. Последние сильно развиты в районе и специализированы на наиболее тонких, трудоемких и ценных экспортных видах продукции. Сельское хозяйство специализируется на молочном и скороспелом животноводстве и овощных культурах. 2) С.-в. лесопромысловый район представляет наименее заселенную часть края, с высокой лесистостью (до 90%). Здесь сосредоточены главные залегания железных и фосфоритных руд и горючих сланцев и до 70% лесной площади края. Этот слабо развитый район подлежит скорейшему хозяйственному освоению. 3) Халтуринский — в центр. сев. части края — молочный, с большим гнездом улучшенного ’крупного рогатого скота (истобенский скот) на хорошей естественной кормовой базе заливных лугов поймы р. Вятки и ее притоков, а также лесных сенокосов. В отдельных пунктах района развито огородничество (Истобенск и др.). 4) Правобережный — льняно-животноводческий — по правому берегу р.
Вятки к 3. от 49 меридиана (крайняя вост, точка — Советск на р. Вятке). В районе преобладают льняные посевы (ок. 40% льняных посе-
