ской заставой, один из старейших и крупнейших комбинатов металлургических и машиностроительных производств. Завод действует на основании устава, по которому ему предоставлены права треста, и подчинен непосредственно НКТП. Внутренняя структура управления заводом соответствует в основном типовой схеме организации заводов НКТП. Современное состояние завода (к началу 1936) характеризуется следующими данными: занимаемая площадь — 150 га, общая площадь построек — 305.000 ж2, из них производственных помещений — 253.000 м2, вспомогательных — 52.000 м2. Железнодорожных путей внутри завода — 50, 5 км. — На К. з. работает 30 тыс. чел. В том числе кадровых производственных рабочих свыше 20 тыс.; инженерно-технического персонала 2.920 чел. — К. з. располагает 6 мартеновскими печами (в том числе одна кислая), 9 электропечами, 9 прокатными станами, 310 ковочными агрегатами, 420 нагревательными и другого назначения печами, 3.500 металлорежущими станками, обширной научно-исследовательской базой (исследовательская лаборатория и технический отдел, объединяющий конструкторскую работу). На переоборудование завода в первую пятилетку было отпущено почти 50 млн. руб., больше чем стоил старый Путиловский завод до революции. На реконструкцию и жилстроительство по плану второй пятилетки в К. з. будет вложено ок. 150 млн. руб.
Хотя па К. в. до сих пор еще сохранились следы старого Путиловского завода с его разбросанными, без какого-либо серьезного плана, деревянными арочными помещениями — сараями, современное состояние завода отличается новыми, красиво оформленными фундаментальными постройками, озеленением всех свободных площадей и территорий возле цехов, культурным состоянием проездов и дорог и т. п. Номенклатура вырабатываемой К. з. продукции — тракторостроения, турбостроения, заказы транспорта, металлургии, новостроек и коммунального хозяйства. К. з. изготовляет компрессоры, редукторы, 15 — и 75 — тонные ж. — д. краны, прессы холодной штамповки для автотракторной промышленности, подъемные механизмы для каналов (Волга — Москва, Беломорский), провентеры для нефтяной промышленности, щиты для проходки тоннелей Метростроя и т. д. Свой первый пятилетний план К. з. выполнил в 3 года 7 месяцев, выпустив продукции на 346 млн. руб. Вторая пятилетка завода, по объему производства превышающая первую, выполняется также успешно. Планы 1933 и 1934 были выполнены досрочно. Только за один 1935 К. з. дал продукции на 235 млн. руб. По сравнению с довоенным выпуском (24 млн Л продукция 1935 дает превышение почти в 10 раз.
Успешное выполнение К. з. социалистических планов — результат большого внимания к предприятию со стороны и коммунистической партии и правительства, повседневного руководства со стороны С. М. Кирова и наркома тяжелой промышленности т. Орджоникидзе и развития на заводе социалистических форм труда — ударничества, соцсоревнования и стахановского движения. — Производительность труда рабочих за годы второй пятилетки увеличилась в два раза, несмотря на то, что рабочий день по сравнению с 1913 сократился на 22% (до 7 часов). Стахановцев — рабочих, перевыполнивших нормы в 2—3 раза, — на К. з. к июню 1936 насчитывалось 7.200 человек — 36% рабочих.Благодаря стахановскому движению производительность труда в первом квартале 1936, по сравнению с первым кварталом 1935, поднялась на 49%; средняя месячная выработка на 1 рабочего с 830 руб. возросла до 1.236 руб. Высоких результатов добились стахановцы-формовщики новой чугуннолитейной мастерской: вместо 180—200 форм они дают до 470 форм в смену. Сталевары 8 — тонной электропечи сократили время завалки печи с 1 час. 30 мин. до 35—40 минут и заодно снизили продолжительность плавки обычного тоннажа с 9 час. 50 мин. до 6 час. Кузнец И. Бобин, награжденный правительством орденом Трудового Красного знамени, вместо нормы в 10 вагонных осей кует в смену до 40 осей. Благодаря стахановскому движению переработка норм на К. з. поднялась с 8% до 42—45%. Высокий рост производительности труда дал возможность К. з. за один последний квартал 1935 сэкономить на снижении себестоимости 3.742 тыс. руб. Стахановское движение способствует и экономии сырья.
Внутризаводской технической учебой (курсы техминимума, стахановские курсы) на К. з, в 1936 было охвачено около 6 тысяч человек.
Учится каждый третий рабочий завода. К. з. издает свою ежедневную газету «Кировец» и свой технический журнал. Правительство не раз отмечало выдающиеся заслуги К. з. в деле организации новых производств и освоения новых конструкций машин, ранее в СССР не изготовлявшихся. В первую пятилетку правительство отметило высшей наградой десять работников К. з., особенно отличившихся при освоении тракторного производства, в том числе нынешнего секретаря Кировского РК ВКП(б) — И. Алексеева и главного инженера М. Л. ТерАсатурова. В 1934—35 правительство наградило орденами СССР еще несколько работников Кировского завода, в том числе быв. директора завода К. М. Отса.
За годы первой и второй пятилеток при Кировском заводе построены школы ФЗУ, рабочий клуб, стадион, дом отдыха, военно-учебный пункт, широко развита сеть столовых, ОРС с торговой сетью, огородами и совхозами, значительно расширено на заводе дело здравоохранения и т. д.
И. Шимановстй.
Исторический очерка История Путиловского завода начинается с возникновения казенного чугуннолитейного завода в 1789 в г. Кронштадте для снабжения русского флота пушками и снарядами. По стратегическим соображениям Кронштадтский чугуннолитейный завод в 1801 был перенесен в Петербург, за Нарвскую заставу, на 4 — ю версту отКалинкина моста, где попрежнему продолжал лить ядра и снаряды, ковать корабельные цепи и якори. До 1824 завод, медленно расширяясь, работал бесперебойно, число рабочих за это время выросло с 150 до 400 человек. Наводнение. 1824 подорвало развитие завода: машины и печи были перенесены за Невскую заставу, и там был основан Александровский чугуннолитейный завод, впоследствии паровозоремонтный завод Николаевской ж. д.
«Старый завод» за Нарвской заставой в течение сорока лет неоднократно менял своих владельцев, а в 1864 приостановил работы. В 1868 заброшенный завод был куплен предприимчивым инженером Н. И. Путиловым, строителем Обуховского сталелитейного завода. На заводе развернулось рельсовое производство. В 1872 Путилов организовал «Акционерное об-во Путиловских заводов». В короткое время завод
