ИЗДЕРЖКИ ПРОИЗВОДСТВА, категория капиталистического хозяйства, имеющая «... ложный вид категории, относящейся к самому производству стоимости» (Маркс, Капитал, т. III, стр. 4). И. п. «... образуются исключительно капиталом, действительно затраченным на его (товара) производство» (там же, стр. 8). Товар как продукт капиталистического производства составляется, во-первых, из стоимости, перенесенной с постоянного капитала, и, вовторых, из стоимости, созданной вновь в процессе труда. Последняя распадается на стоимость, возмещающую цену рабочей силы, и прибавочную стоимость. Если из стоимости товара вычесть прибавочную стоимость (ш), то из стоимости товара остается «простой эквивалент, или стоимость, возмещающая в товаре капитальную стоимость c+v, израсходованную в виде элементов производства» (там же, стр. 23).
Эта часть стоимости вновь произведенного товара, к-рая возмещает цену израсходованных средств производства и цену рабочей силы, и составляет капиталистические И. п. Фетишистский характер капиталистического способа производства создает иллюзию, что И. п. равны действительной стоимости, что стоимость создается всем авансированным капиталом. Во власти этой иллюзии находятся не только агенты капиталистического способа производства, но и представители буржуазной т. н. классической политэкономии (см.) и вульгарные экономисты, включавшие прибыль в И. п. и тем самым извращавшие действительную природу капиталистической прибыли.
Маркс противопоставляет И. п., как первоначально авансированный капитал, стоимости, реализуемой капиталистом в результате эксплоатации рабочей силы. «... Подведение различных частей стоимости товара, лишь возмещающих затраченную на его производство капитальную стоимость, под категорию издержек производства, с одной стороны, служит выражением специфического характера капиталистического производства. То, чего стоит товар капиталистам, измеряется затратой капитала, то, чего товар действительно стоит, — затратой труда» (там же, стр. 14). Чем выше норма эксплоатации, т. е. чем больше размер неоплаченного труда, тем ниже И. п., тем больше капиталистическая прибыль. Всякое превышение ценой И. п., хотя бы эта цена была значительно ниже стоимости вновь созданного товара, представляет для капиталиста выигрыш.
«Основной закон капиталистической конкуренции, не понятый до сих пор политической экономией, закон, регулирующий общую норму прибыли и определяемые ею так называемые цены производства, основывается... на этой разнице между стоимостью товара и его издержками производства и на вытекающей из нее возможности с прибылью продавать товар ниже его стоимости» (там же, стр. 11). Размер И. п. сам по себе, как показатель «качества» работы предприятия, капиталиста не интересует и интересовать не Может. И. п. его интересуют лишь под углом зрения извлечения прибыли и сверхприбыли.
Основным и важнейшим способом снижения И. п. в погоне за сверхприбылью является понижение зарплаты как основного составного элемента И. п., определяющего размер прибавочной стоимости. Систематическое понижение жизненного уровня рабочего класса в условиях капитализма выражается в росте капиталисти 586
ческого накопления при снижении И. п. Так, данные-о-снижепии И. п. в САСШ за годы «процветания» (с 1922 по 1927) свидетельствуют о том, что снижение это шло гл. обр. за счет заработной платы. За эти пять лет И. п. основных отраслей промышленности в САСШ были снижены почти на 20%, расходы же по зарплате на единицу продукции снизились более* чем на 30%.
Проблема И. п. является объектом неослабного внимания буржуазных экономистов в связи с мировым кризисом и падением цен. Буржуазными экономистами выдвигается необходимость резкого снижения И. п. за счет проводимого понижения заработной платы и резкого ухудшения жизненного уровня рабочего класса. Т. о. фактический размер и уровень И. п. каждого капиталистического предприятия зависит не столько от качества организации производственного процесса в каждом отдельном предприятии, сколько от степени эксплоатации рабочего класса. Капиталистическая рентабельность строится не на принципе наиболее рационального использования средств, орудий производства и рабочей силы, а на хищнической эксплоатации рабочей силы и расточительстве материальных ресурсов в сочетании с конкурентной борьбой за сверхприбыль.
В советской экономике категория И. п. в противопоставлении действительным затратам труда не применима. Социалистическое производство, уничтожая закон стоимости, уничтожает и И. п., как «первоначально авансированный капитал». Нет постоянного и переменного капитала, так как средства производства не являются средствами эксплоатации, нет и прибавочной стоимости, так как весь труд рабочего, включая илу его часть, которая создает общественный запасный фонд, фонд накопления и т. п., является необходимым. И. п. всего продукта в СССР определяются количеством затраченного труда. «Время труда всегда остается, даже когда меновая стоимость исчезла, творческой сущностью богатства и мерилом издержек, требуемых для его производства» (Маркс, Теории прибавочной стоимости, т. III, стр. 198). Количество труда, к-рое затрачивается в социалистическом производстве, составляет издержки производства данного единичного продукта. И. п. — планово — устанавливаемые затраты труда, требуемые для производства всего общественного продукта. В советской хозяйственной практике синтезирующий качественный показатель производства находит свое выражение в себестоимости (см.).
Лит.: Маркс К., Капитал, т. III, 5 изд., ч. 1, гл. I, М. — Л., 1930; его же, Теории прибавочной ценности, т. III, гл. II, стр. 64—72 и 160—184, II., 1924; Энгельс Ф., Анти-Дюринг, 5 изд., отд. 2, гл. VIII, м, — л., 1931. ш. Турецкий.
ИЗДЕРЖКИ ТОРГОВЫЕ, издержки обраще ния, вытекающие лишь из превращения формы товара, — по Марксу, чистые издержки обращения. К И. т. относятся издержки по купле и продаже, деньги, ведение торговых книг. См.
Издержки обращения, Торговля.
ИЗДЕРЖКИ ТРАНСПОРТА. И. т. ничем принципиально не отличаются от издержек прои зводства (см.) в любой отрасли капиталистической промышленности. Транспортная пром-сть является самостоятельной отраслью производства и как таковая самостоятельной сферой применения производительного капитала. Особенность этой отрасли пром-сти заключается в том, что транспортная пром-сть «... представляется
