ЗАКАВКАЗСКАЯ СОЦ. ФЕДЕРАТИВНАЯ СОВ. РЕСПУБЛИКА (ЗСФСР)
попытка определения с. — х. специализации отдельн. районов ЗСФСР. Эта работа, являясь далеко не завершенной, представляет однако значительный интерес. Результаты ее в несколько схематизированном виде представлены на прилагаемой (цветной) карте. — О рыболовстве и курортном деле см. соответствующие статьи.
• Транспорт и экономические связи. ЗСФСР — страна по преимуществу горная. Бездорожье отрезает от пром, центров богатейшие районы с. — х. сырья. Поэтому приведение в порядок существующих дорог, а также постройка новых являются основной предпосылкой индустриализации края и более полного использования его природных ресурсов. Основной магистралью является Закавказская ж. д., соединяющая Каспийское море с Черным и прорезающая всю республику с В. на 3. Южной веткой этой магистрали является ж. — д. линия Тифлис — Эривань — Джульфа, соединяющая ЗСФСР с Персией и Турцией (через Ленинакан). Находится в стройке (1932—33) линия Баку — Джульфа, соединяющая Вост. Закавказье и бас. Каспийского м. с Персией, и Черноморская ж. д., соединяющая Сев. Кавказ с ЗСФСР вдоль берега Черного моря. Кроме этих магистралей в ЗСФСР имеется ряд мелких промышленных веток (Ткварчельская, Катарская, Артикская) сельскохозяйственного значения (Сариджаляр — Сабир-Абад) и лесовозных. Плодородная Алазанская долина прорезается железнодорожной линией Тифлис — Цхнорис-Цхали.
При значительном росте грузооборота в пос. ледние годы в условиях горного рельефа, создающего очень крутые уклоны, перед закавказским ж. — д. транспортом стоит вопрос об . электрификации его. Это первоочередная и ближайшая задача (см. Закавказские железные дороги).
Особенное значение в условиях бездорожья ЗСФСР приобретает безрельсовый транспорт, к-рому должно быть уделено серьезное внимание. Общее протяжение безрельсовых путей явно недостаточно. Нек-рым дополнением к безрельсовому транспорту должны послужить внутренние водные пути, в частности рр. Кура (на к-рой имеется судоходство от ее устья до станции Евлах), Рион и оз. Севан.
Особое значение имеют порты ЗСФСР. Главные из них — Батум, Поти и Баку — имеют значение не только для ЗСФСР, но и для всего Советского Союза. Грузооборот их составляет: в 1930—10, 3 млн. ж, в 1931—14, 6 млн. ж, в 1932—15, 3 млн. т (по предварит, данным).
Характер экономики и выгодное географическое положение ЗСФСР определяют ее важнейшую роль во внешнеторговых сношениях* Союза с заграницей как в отношении вывоза собственной продукции Закавказья, так и в качестве транзитного пути, по которому осуществляются экономические связи других частей Союза с Ближним Востоком. Торговые обороты с заграницей проходят гл. обр. через порты Батум (вывоз нефти на Запад) и Поти (вывоз марганца); несколько меньшее значение имеет Баку и Джульфа, через к-рые идет торговля с Персией. Товарообменные связи ЗСФСР с. другими частями Союза осуществляются через единственную ж. — д. магистраль Тифлис — Баку — Дербент, через порт Баку (снабжение Союза нефтепродуктами и получение строительного леса и т. д.) и в значит, меньшей степени через порты Черного м. (с Украиной и Крымом).
Экономические связи Закавказья с остальными районами Союза идут по линии ввозаЗакавказьем муки, зерна, скота и продуктов обрабатывающей пром-сти (сахар, мануфактура, бумага, металлоизделия, машины и др.) и вывоза нефтепродуктов, меди, хлопка, рыбы, табака, спиртных напитков, свежих фруктов, шерсти и др.
Экономические связи Закавказья до империалистической войны и на протяжении всего восстановит, периода, 1920—1927/28, характеризуют Закавказье как страну с весьма низким развитием производительных сил. Колониальная цолитика царизма, намеренно задерживавшая процесс индустриального развития Закавказья, и интересы крупного местного и иностранного капитала, направлявшие этот процесс по линии хищнической эксплоатации естественных богатств края (нефть, марганец, хлопок, шерсть), привели к необходимости завоза основных предметов потребления извне и определили сырьевой характер вывоза.
С 1928/29, т. е. года закладки основного фундамента индустриальной стройки Закавказья, его внешнеторговый оборот начинает претерпевать существенные изменения. Особенно изменилась структура нефтеэкспорта, а именно значительно увеличилась доля вывоза высокоценных продуктов промышленной переработки нефти. Перестроившаяся на базе современной техники азербайджанская нефтяная промышленность не только значительно увеличила против довоенного вывоз нефтепродуктов, но и обеспечила Союз и советский экспорт высококачественными продуктами, вовсе не вырабатывавшимися до войны. В 1930 начали уже экспортировать бензины батумских крекингзаводов. Появились также новые статьи промышленного экспорта Закавказья и в вост, страны (хлопчатобумажные ткани, нек-рые изделия металлопромышленности и т. д.). С другой стороны, в связи с процессом индустриализации начал сокращаться вывоз сырья (коконы, табак, шерсть, щетина и т. д.), и значительно расширился ввоз оборудования для нужд капитального строительства. Как следствие того же процесса индустриализации начали сокращаться статьи промышленного импорта.
Коренные изменения внесет в структуру внешней торговли. Закавказья вторая пятилетка в связи с введением в эксплоатацию ряда мощных новых промышл. объектов, начатых в первой пятилетке, и с осуществлением дальнейшей широкой индустриализации Закавказья.
Пяти летний план и его выполнение. 1932 завершает в основном выполнение пятилетки в четыре года, причем по ряду важнейших отраслей пятилетка перевыполняется. Особенно возрастает продукция промышленности, которая уже в 1931 составляла 94, 1 % цифры, намеченной на 1932/33. К концу 1932 мощность электростанций достигала 253, 5тыс. kW против намеченных на 1932/33—268 тыс. kW (в 1927/28 было 119 тыс. kW). Грузооборот ж. д. уже в 1932 перекрыл проектировки 1932/33. В 1931 отправление всей грузовой массы составляло 1.388 т. ж (в 19^8—907 т. ж), прибытие — 925 т. ж.
(в 1928—612 т. ж).
Реконструкция с. х-ва далеко превзошла все проектировки пятилетнего плана. Вместо намеченного охвата коллективизацией 17, 4% бедняцко-середняцких хозяйств в 1932 охвачено 41%. Посевные площади совхозов уже в 1931 в 2 раза превзошли проектировки 1932/33, тоже в отношении технич. культур (353 тыс. га Цротив 320 тыс. га, намеченных на 1932/33),
