лубки. Башня не запалубливается на всю высоту, а лишь на небольшой участок снизу.
Опалубка сконструирована так. обр., что она поднимается вверх по мере бетонирования с помощью особых приспособлений (джеки и иоки), что значительно снижает стоимость и ускоряет производство работ.
Обширную область применения железобетона составляют железобетонные изделия.
Трубы водопроводные и канализационные изготовляются в последнее время центробежным способом (Vianini). Цилиндрическая железная труба приводится в быстрое вращение, бетон подается небольшими порциями внутрь, приходит также во вращение и под действием центробежной силы сильно уплотняется, образуя стенки трубы. Спиральная арматура закладывается в форму ранее. Трубы, изготовленные таким способом, отличаются большой прочностью и выдерживают высокие давления. Подобным же способов изготовляются железобетонные телеграфные и фонарные столбы круглого сечения. Для этих изделий применяются и другие формы поперечных сечений — двутавровые, крестообразные и др. В этом случае они изготовляются в деревянных или металлических разборных формах.
Ступени для лестниц из железобетона употребляются повсеместно. Бывают сплошные и полые — уголкового сечения, что конечно рациональнее. Сваи из железобетона имеют обычно квадратное или восьмигранное сечение и снабжаются металлическим башмаком у острия.
Этим исчерпываются главнейшие Ж. к.
О железобетонных мостах, составляющих огромную область применения железобетона, — см. Железобетонные мосты.
Лит.: Граф О., Петри В., Мбрш Е. и
Рут Г., Проектирование и расчет ж. — б. сооружений, Москва, 1928; За лиг ер Р., Железо-бетон, 4 изд., Москва, 1929; Керстен К., Ж. — б. сооружения, 2 изд., Л., 1928; Гастев В., Методы и данные для расчета ж. — б. конструкций, 2 изд., Л., 1928; Подольский И., Расчет ж. — б. конструкций, 2 изд., М., 1931; Молоти лов Н. И., Теория и практика железобетона, тт. I — II, Томск, 1928; Некрасов В. П., Новый железо-бетон, М’., 1925; Астафьев А., Справочная книга по бетону и железо-бетону, 8 изд., Л., 1929; Probst Е., Vorlesungen uber Eisenbeton, в-de I — п, в., 1922—23. с. Стафилевский.
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ МОСТЫ, получили распространение с конца 19 века. В первое время железобетон применялся только для сводов; с изобретением системы армирования Геннебика вошли в употребление Ж. мосты. Быстрое распространение железобетонных мостов с начала 20 века'объясняется тем, что они по сравнению с деревянными более долговечны и позволяют перекрывать большие пролеты. По сравнению с металлическими они помимо большей долговечности часто обходятся дешевле. Кроме того благодаря большей массивности они менее чувствительны к увеличению нагрузки, и поэтому их можно не заменять в течение более продолжительного времени. По сравнению с каменными — они дешевле. Так как железобетон позволяет применять в широком масштабе механизацию работ, что затруднительно при каменной кладке, то в Америке в настоящ. время Ж. мосты почти вытеснили прочие виды мостов. — В СССР Ж. м. находят применение на ж. д. по преимуществу для перекрытия небольших пролетов (до 20—40 л), а в мостах на автогужевыхдорогах — для малых и средних пролетов до60—80 м. Простейшим видом железобетонных мостов являются плитные балочные мосты (рис. 1, 2), применяемые для перекрытия небольших пролетов. Железобетонная плита, положенная на каменные устои, работает здесь как балка, т. е. изгибается, причем верхняя часть ее сжимается, нижняя растягивается. В нижней части, где бетон подвергается растяжению, к-рому он сопротивляется очень слабо, необходимо уложить достаточное количество арматуры, которая воспринимала бы растягивающие йапряжения. Арматура, состорис. 1. ящая из круглых железных стержней, распределяется равномерно по всей ширине плиты поперек моста, а вдоль моста протягивается до опор, где стержни заканчиваются крюками для лучшего закрепления в бетоне. Часть стержней отгибается вверх (рис. 2) для связи верхней части бетона с нижней работающей арматурой. Поперек моста укладываются для связи рабочих стержней распределительные стержни, образуя сетку.
В местах пересечения стержни перевязываются тонкой проволокой. Плита сверху прикрывается изоляцией из слоя асфальта Т чтобы влага не проникала в небольшие трещинки, которые всегда имеются в бетоне,, и не разрушала его при замерзании. Изоляция в свою очередь прикрывается защитным слоем из тощего бетона. Поверх
Рис. 2.
защитного слоя устраивается ездовое полотно: каменная мостовая, асфальт или шоссе, т. е. щебень на слое песка. Для поддержания щебня и песка с боков плиты устраиваются бордюры, так что все пролетное строение представляет собой жесткий ящик, положенный на устои. Такая же конструкция устраивается и для ж. — д. плитных мостов, но взамен шоссе укладывается балласт, а по нему шпалы и рельсы.
Постройка плитных мостов очень проста.
В пролете устанавливается ряд деревянных стоек или свай, соединенных поверху насадками, по ним укладывается сплошной досчатый настил с боковыми стенками, затем укладывается арматура, и все заливается бетоном. При увеличении пролета толщина плиты естественно должна возрастать,, и плитные мосты становятся невыгодными^ ибо в плите работает только верхняя часть бетона (приблизительно, на треть толщины),, нижняя же служит только для связи арматуры с верхним слоем. Чтобы уменьшить количество бетона в нижней части плиты, делают вырезы, группируя арматуру в отдельных ребрах. Получается так называемое ребри-
