ЖИДКИЙ ВОЗДУХ — ЖИДКОЕ ТОПЛИВОFolge 4, В. 83, р. 391. Fliissige Kristalle und Lebewesen, 170 Referate aus dem Neuen Jahrbuch und Zentralblatt fiir Mineralogie, Geologie und Palaeontologie.
Mit einer Einfiihrung dazu, zusammengestellt von R.
Brauns, Stuttgart, 1931. J_. Млодзеевский.
ЖИДКИЙ ВОЗДУХ, воздух, обращенный при низких температурах и большом давлении в жидкое состояние. См. Сжижение газов.
ЖИДКИНСКИЙ РАЙОН, Вост. — Сибирского края; расположен в бассейне р. Шилки, площ. 7.010 км2; 36.670 жит. (1931); золотые прииски; центр — с. Казаково-Промысел (к Ю. от города Нерчинска), 1.413 жит.; рабочий поселок Балей.
ЖИДКОЕ МЫЛО, клеевое мыло, приготовленное из жиров с большим содержанием высоконепредёльных жирных кислот (см.), гл. обр. льняного, конопляного, макового и т. п. высыхающих масел. Для обмыливания берут калийную щелочь, и поэтому Ж. м. называются калийными. Ж. м. прозрачны, однородны и мазеобразны (гладкие мыла).
Для получения более густых Ж. м. к калийной щелочи прибавляют до половины натровой. Прибавление нек-рого количества сала или пальмового масла вызывает образование в мыле белых зерен (мыло с зерном). Для зимнего времени прибавляют кроме натрового щелока еще легко застывающие жиры.
Раньше Ж. м. изготовлялись из конопляного масла, передававшего мылу свои зеленый цвет, и поэтому Ж. м. известно под названием зеленого. мыла. Наполнителями, удешевляющими, но и ухудшающими качество мыла, служат разные соли (лучшие — калиевые), картофельная мука, тальк и т. п.
ЖИДКОЕ ТОПЛИВО. В качестве Ж. т. нашли широкое применение нек*-рые сорта тяжелой сырой нефти, нефтяные остатки (мазуты), получаемые после отбора светлых продуктов нефти, и так наз. моторное топливо, представляющее смесь сырой нефти, мазута, соляра и керосинового дестиллата в разной пропорции. Тяжелая сырая нефть в качестве топлива идет редко, в большинстве случаев она примешивается к мазутам.
Современное нефтяное топливо (мазут) разбивается на пять отдельных сортов, характеризуемых температурой вспышки, застываемостью, вязкостью и содержанием механических примесей. Сорта А и флотский считаются мазутами обыкновенными, а сорта Б, В и Г — парафинистыми.
« Показатели
Температура вспышки по Бренкену не ниже (по С).......................
Вязкость по Энглеру при 50° С не ниже . .
Температура застывания по Гольде не выше (по С).......................
Сорта мазутов АБВГ396
расплавляется при определенной температуре (температура плавления 50° С), и мазут становится подвижным, легко поддающимся перекачке и сжиганию в топках и печах. Колебание уд. в. для обыкновенного мазута происходит от 0, 877 до 0, 915, при средней величине 0, 905; для парафинистых мазутов — от 0, 902 до 0, 928, при средней величине 0, 910. Состав разных сортов мазутов (обыкновенных и парафинистых) почти одинаков: углерода (С) — 86, 0%; водорода (Н) — 12, 76%, кислорода+азота+серы (О+N+S) — 1, 24%.
Теплопроизводительность на горючую массу для мазута обыкновенного сорта А колеблется в пределах от 10.700 до 10.900 кал.; средняя же теплопроизводительность на горючую массу 10.775 кал.; низшая теплопроизводительность безводной массы мазута ок.
10.080 кал. Содержание влаги в мазуте колеблется в пределах от десятых долей процента до нескольких десятков процентов. Содержание золы во всех сортах мазутов не выше 0, 03% и серы — не выше 0, 2%. В зависимости от содержания влаги теплопроизводительность рабочей массы нефтяного топлива понижается и при среднем содержании влаги около 2, 0% составляет 9.800 калорий.
Нефтяное топливо нашло широкое применение благодаря высоким качествам (высокая калорийность), удобству использования (хранения и транспорта) и механизации подачи его к форсункам. Оно отличается высокой паропроизводительностью (по данным Теплотехнического института 11, 4 кг пара на 1 кг мазута) и допускает более высокую нагрузку на единицу поверхности нагрева котла. Нефтяное топливо применяется под паровыми котлами всевозможных систем как основное и как вспомогательное топливо (растопка при пылевидных топках), в топках паровозов и судовых котлов.
На основании данных многочисленных испытаний паровых котлов на нефтяном топливе, проведенных на предприятиях СССР в 1927—28, средняя экономичность работы паровых установок на нефтяном топливе, в зависимости от нагрузки, колеблется от 73% до 68 %. Этот вид топлива является наиболее рентабельным и производственно-целесообразным в след* отраслях пром-сти: керамической, стекольной, в печах Мартена, в нагревательных и обжигательных печах. В особенности следует отметить высокую экономичность применения нефтяного топлива в керамической Флотский пром-сти при обжиге высоковольтных изоляторов, разных фарфоровых и фаянсовых изделий и при обжиге кирпича.В результате применения нефтяного топлива при обжиге фарфора и фаянса на заводах у нас достигнуты по сравнению с дровами следующие показатели: 1) значительно сокращен — 5 от+8 от+24—3 ОТ — 5 расход топлива (ок. 50%) и сокраДО+24 ДО+36 ДО+8 щена продолжительность обжига с 50 Содержание механичедо 32—35 часов на высоковольтном ских примесей (в %) фарфоре; на установочном — до 18 час.; (1, 0 включая 0, 5 0, 5 0, 5 0, 5 не более ........................... 2) брак уменьшается до 5—7 % против и воду) 30%; 3) расходы на обслуживающий 0, 890 при Не нор мируетс:я Удельный вес............... персонал ниже на 40—45%. В САСШ + 15° С особенно высокого эффекта достигли обжига кирпича. Так, в районе Чикаго, Во флотском мазуте содержание серы вгдеобласти изготовляется наибольшее количество кирпичей должно быть не более 0, 6%; содержание в мире (ок. 1.250 млн. шт. ежегодно), обжиг произвона нефтяном топливе. — В печах Мартена, по акцизных смол — не более 27%. Парафини
дится заводов СССР («Красный Октябрь» в Сталинстый мазут отличается тем, что содержит данным граде, Мариупольский, Таганрогский), удельный распарафин в пределах от 5% до 12%; парафин ход нефтяного топлива в условиях рационализации 7, 5
7, 5
8, 0
9, 0
6, 0
