и среднего Дона, Сев. Донца с их притоками, а также левых притоков нижнего Дона — Сала и Манычрй. Судоходство по названным частям Д. и их притокам должно быть доведено путем шлюзования до максимально крайних точек, в частности в результате шлюзования могут получить выход на водный путь Елец на р. Сосне, Липецк и Козлов на р. Воронеже, Новохоперск, Борисоглебск, Балашов на Хопре, новые каменноугольные районы Донбасса, а также Харьков и Белгород в бассейне Сев. Донца.
Во-вторых, дешевый водный путь, охватывающий громадную территорию,, создает новые предпосылки для дальнейшего роста индустриализации района и перестройки его с. х-ва. В-третьих, шлюзованный Д. дает возможность широко использовать его воды для гидроустановок и для орошения засушливых территорий. В частности должна быть разрешена проблема МанычеД, т. е. проблема использования воды Вост, и Зап. Манычей для орошения громадных пространств засушливого Предкавказья, а в более отдален, будущем — превращения этих рек в водный путь, соединяющий непосредственно Каспийское море с Азовским. Наконец в еще более отдален, перспективе вырисовывается соединение бассейна Днепра (через его приток Самару) и Дона (через Северский Донец и его правые притоки).
<Я. Артюхов.
Лит.: Гамалицкий О., Очерки Дона, •«Журнал Министерства путей сообщения», СПБ, 1878, №№ 2 и 4; Бассейн Дона (Труды Экспедиции для исследования источников главнейших рек Европейской России, издаваемые А. Тилло, № 9), СПБ, 1897; Л егу н В. И., Верхний Дон и его нужды, «Журнал Министерства путей сообщения», СПБ, 1902, №10; Пузыревский Н. П., Изыскания реки Дона 1906—09 гг. и проект шлюзования реки Дона и Сосны от Ростова до Ельца, «Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий», т. XXV, Петербург, 1911; Пузыревский Н. П., Мысли об устройстве водных путей в России, СПБ, 1906; Акулов К. А., К плану восстановления внутренних водных путей СССР, «Водный транспорт», М., 1924; Ерохин П. М., Осадки и сток в бассейне Верхнего Дона за 1901—1910 гг., «Известия Донского гос. университета», Новочеркасск, 1924; Раменский Л., Придонские луга, «Хозяйство на новых путях», Сталинград, 1927, № 8; ЛегунА., Воронежско-Ростовский водный путь, Воронеж, 1909; его же, По вопросу об улучшении части Среднего Дона между станицами Казанской и Качалинской Области Войска Донского, «Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий», выпуск 19, СПБ, 1906; Янчевский Н. Л., Колониальная политика на Дону торгового капитала Московского государства в 16—17 вв., Ростов н/Д., 1930; Вейнберг Л., Дон и его притоки, Воронеж, 1891; Водная магистраль Волга — Дон — Азовское море, вып. 3, Ростов-Д., 1925; Загоскин Н. П., Русские водные пути и судовое дело в допетровской России (Историко-географическое исследование, с приложением атласа карт), Казань, 1909; Бородины. А., Азовско-донское рыболовство, Новочеркасск, 1901.
Исторический очерк. Древнейшие изве стия о Доне находим в «Истории» Геродота. Дон, Танаис, упомянут у него как «восьмая Скифская река», до к-рой простираются кочевья «царских» скифов, а за нею на В. идут кочевья савроматов (позднее сарматы). Повидимому от этих племен, среди которых был силен иранский элемент, Д. получил и свое имя (дън, дон — река, вода).
С 4 в. до хр. э. сарматы кочевали уже по обеим сторонам Д. и затем распространились дальше на 3.
В древности устье Д. известно как район греческой колонизации; на месте тепереш 182
него Азова находилась древнегреческая колония Танаис, являвшаяся важнейшим узлом судоходных сообщений по Д. Академик В. В. Латышев в свое время описал при раскопках Херсонеса в Крыму обломанный кусок древнегреческой фронтонной надписи, непосредственное продолжение которой через несколько лет было неожиданно обнаружено на Нижней Волге. Этот факт может быть объяснен только тем, что в глубокую старину какие-то суда, порожняком с каменным балластом выйдя из Херсонеса, поднимались из Черного и Азовского морей вверх по Дону до Камышинской переволоки, а затем при догрузке их там хлебом и др. местными грузами кусок балласта был выброшен и попал на Нижнюю Волгу. В 4—5 вв. хр. э. под напором новых кочевых орд — гуннов и болгар — большая часть алан (общее название скифов и савроматов) ушла с Д. частью на Кавказ, частью на запад; после ухода с Д. болгар берега его за исключением нижнего течения покрылись многочисленными поселками антов (восточных славян); свидетельство об этом находим у византийского историка 6 в. Прокопия. В 7 в. славяне Донецкого бассейна наряду со славянами Среднего Приднепровья подпали под власть хозар; в 8 в. их поселки сильно пострадали во время борьбыхозарсарабами: сирийский полководец Марван, вторгнувшись в Хозарию, расположился на Д. и здесь напал на «неверных», перебил их и разрушил до 20 тьгс. домов. За этим последовали новые разорения со стороны кочевников-угров (в 9в.), печенегов (в конце9в.). Славянское население Подонья вследствие этого вынуждено было передвинуться к северу, на верхний Д. и его притоки; селения по Быстрой Сосне (Елец), Воронежу, Хопру и Великой Вороне, где кончались леса и начинались степи, стали окраинными русскими поселками. В 11 в. в придонских степях стали кочевать кипчаки, или половцы (куманы), а затем татары (Золотая орда). Проезжавшие Доном в 1389 в Царьград митрополит Пимен и его спутники видели перед собою одну пустыню, наполненную дикими зверями и птицами, нигде не видели человека, а только развалины городов и селений. Опустевший Д. однако не утратил значения, он продолжал быть путем, который связывал Русь с Азовским и Черным морями; так, этим путем пользовались купцы-сурожане, к-рые привозили из Сурожа (ныне Судак, на Крымском побережьи) заморские товары.
Дон связывал Москву с генуэзской колонией, основанной на месте древнегреческого Танаиса и носившей название Тана.
Итальянские купцы, откупаясь от татар, поддерживали по Д. до его верховьев торговые сношения с Москвой, по словам Герберштейна (в цервой четверти 16 века), след, образом: в дождливое осеннее время, когда вода в Верхнем Д. прибывала, они на месте старого рязанского городка Дубка (выше Данкова) погружали на легкие суда (струги) бсР лее грузные московские товары, обмененные на свои более легкие, и сплавляли их в Тану, откуда грузы уже на морских судах доставлялись далее в Кафу (Феодосию) и Константинополь.
