ДОРН, Бернгард (Борис) Андреевич (1805—1881), академик, ориенталист; 1842 директор Азиатского музея. Среди восточных языков, бывших предметом изучения Д. (персидский, санскритский и др.), особенно следует отметить его занятия афганским яз., введенным им впервые в университетск. преподавание.
Работы Д.:«Ваз Asiatische Museum etc.», St. — Pet., 1846; Muhammedanische QUellen z. Geschichte d. sudlichen Kiisteniander des Kaspischen Meeres, T. 1—4, St. — Pet., 1850—58; A Chrestomathy of the Pushtu or Afghan Language etc., St. — Pet., 1847; Каспий. О походах древних русских в Табаристан, СПБ, 1875, и др.
Лит.: Языков Д., Обзор жизни и трудов русских писателей и писательниц, в. 1, 2 изд., М., 1903.
ДОРН (Dorn), Гейнрих (1804—92), немецкий
композитор, дирижер и музыкальный критик. Был капельмейстером в Риге, Лейпциге, Кёльне, а с 1849 по 1869 — в Берлине.
Среди написанных Дорном опер выделяются «Нибелунги» (1854), в возникновении к-рых сыграло некоторую роль соперничество Д. с Р. Вагнером, уже приступившим тогда к сочинению «Кольца Нибелунгов»; но в противоположность философскому, символистическй обобщающему пониманию этой саги у Р.
Вагнера Д. склонялся скорее к историко-реалистической трактовке сюжета. Значительной известностью пользовались долгое время песни Д., в особенности юмористические. В начале 30 — х гг. Д. обучал теории композиции Р. Шумана (см.). Воспоминания Д.
(«Aus meinem Leben», 6 Teile, В., 1870—79) дают любопытный, хотя и не вполне объективный обзор современной ему музыкальной жизни.
ДОРНА-ВАТРА (румынск. Vatra Dornei), селение в юж. Буковине (Румыния), в Лесистых Карпатах, на выс. 814 м над ур. м., у впадения р. Дорны в Золотую Бистрицу (приток Серета), у ж. д.; ок. 6.000 ж. Лесной рынок, курорт (железистые источники).
В империалистскую войну Д. — В. неоднократно была местом крупных боев между русской и австро-венгерской армиями (особенно в сентябре 1916).
ДОРНАХ (Dornach), пром, пригород гор.
Мюлуза (нем. названиеМюльгаузен, см. Мюлуз) в Эльзасе (Франция).
ДОРНБИРН (Dornbirn), город в австр. пров. Форарльберг, у ж. д. Инсбрук — Брегенц; 14.390 жит. (1923). Хлопчатобумажные фабрики, машиностроение, торговля лэсом. Двигательную энергию пром-сти дает Дорнбирнский Ахе, приток Рейна.
ДОРНЬЕ (Dornier), Клод (род. 1884), германский инженер, конструктор аэропланов; первоначально — мостовик. Техническое образование получил в Мюнхене. С 1910 начинает работать с гр. Цеппелином по проектированию жестких воздушных кораблей, с 1914 переходит на конструирование аэропланов, гл. обр. летающих лодок, к-рые по своим летным свойствам быстро заняли одно из первых мест. Лодками Д. установлено около 15 мировых рекордов. Его последняя конструкция ДОХ — гидролодка с 12 моторами по Й) 0 л. с., общим весом около 45 т, является аппаратом, значительно превосходящим в настоящее время (1930) по размерам все прочие. Д. основан ряд авиазаводов, где строятся лодки его конструкций: два в Италии, один в Швейцарии, один в Голландии и один в Германии (Фридрихс — 292 гафен). На аппарате системы Дорнье-Валь был совершен знаменитый арктический полет Амундсена.
Лит.: Dornier С., Notes on a Family of Similar Flying Boats, «The Journal of the Royal Aeronauthical Society», L., 1928, № 216, p. 980—1020.
ДОРОГИ, безрельсовые сухопутные сооб щения для передвижения людей и перевозки^ грузов. Первыми дорогами были тропы, с развитием торговли — вьючные дороги, затем грунтовые Д. Д. с искусственным укреплением проезжей части каменными и другими материалами появились сравнительно поздно. Состояние Д. древнего Китая, Египта,.
Персии, Греции недостаточно известно. Постройка Д. в Римской империи велась ь крупном масштабе. Римская империя имела, до 100.000 км Д. с каменной одеждой, вполне удобных для проезда. Д. эти строились как. в военных и административных целях, так. и в целях торговли. Д. были покрыты Италия, Испания, Франция, Британия, Малая Азия, Египет, Сев. Африка и другие страны.
Государственные Д. строились за счет казны, малые — общинами. В средние века Д. не уделялось достаточного внимания, и лишь в эпоху развития торговли итальянских республик и немецких городов дороги как торговые пути стали исправляться и строиться, причем дорожные пошлины должны были возмещать расходы по содержанию и (с;гроительству дорог. (Об экономическом значении и истории дорог см. Пути сообщения) Потребности товароборота, связанного с развитием капиталистической промышленности, дали новый толчок строительству Д.
В европейских странах широко стало развиваться строительство Д. с каменной одеждой.
Изобретение паровой машины и применение* ее в нач. 19 в. к перевозке грузов, т. е. строительство ж. д., приостановило развитие Д. для — безрельсового движения. С появлением в начале 20 в. автомобилей в качестве перевозочных средств, для которых нужны безрельсовые Д., стал вырабатываться особый тип дорог, годный для автодвижения. Огромные достижения современной техники открыли возможность применения при постройке этих Д. новых методов строительства, употребления новых материалов и введения широкой механизации. Д. для грузового автомобильного движения в ряде стран заменяют на участках определенного расстояния ж. д., гл. обр. в странах Востока..
Мировая сеть Д. (1930) равна 12, 5 млн. кмг из коих 5, 9 млн. км приходится на Америку 3, 9 млн. км — на Европу, 1, 6 млн. км — на.
Азию, 561 тыс. км — на Австралию и Нов. Зеландию и 420 тыс. км — на Африку.
По типам Д. мировая сеть распределяется слудующим образом (в км): Обыкновенные грунтовые Д....................... . 6.077. 26» Улучшенные грунтовые Д.: песчано-глинистые, гравийные, планированные и дренированные ............................................. 3.828.982 Улучшенные грунтовые: песчано-глинистые и гравийные, поверхностнообработанные 1.664 Обыкновенный макадам (белое шоссе). . .
957.832 Макадам, поверхностно обработанный . . .
29.160 Гудронированный макадам.................
61.542 Асфальт....................................................
11.915 Гудронированный бетон.......................
16. 40$ Цементо-бетон.......................................
92.499Брусчатка ..........................................................
14.981 Клинкер....................................................
12.253 Неклассифицированные Д..............•............... 1.384. 5OG.
