ется всей советской общественностью. Поэтому в ноябре 1929 при Осоавиахиме СССР организовался специальный «Комитет по развитию воздухоплавания». С организацией этого Комитета для Д. в СССР открылись широчайшие возможности. После прилета в Москву «Графа Цеппелина» по инициативе газеты «Правда» начался повсеместный сбор пожертвований на постройку Д. Почти на всех предприятиях и в советских учреждениях Союза возникли ячейки содействия дирижаблестроению. «Комитет по развитию воздухоплавания» был переименован в «Комитет по содействию дирижаблестроению в СССР». Этот Комитет возглавил широкое движение советской общественности и приступил к осуществлению ряда мероприятий для скорейшего развития дирижаблестроения, наметив в первую очередь постройку четырех мощных дирижаблей: «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и «Колхозник», а также подготовку кадров различных категорий воздухоплавательных специалистов.
Основной задачей Комитета была популяризация идеи дирижаблестроения в виду пользы, которую может принести дирижабль для экономики страны в «мирное время и‘для ее обороны в случае войны.
28 января 1931 в газете «Правда» за подписью Ф. Ильина появилась статья, в которой сообщалось, что еще в 1914 Ленин придавал большое значение Д. Это обстоятельство еще более содействовало широкой популяризации идеи советского дирижаблестроения, и при Центральном совете Осоавиахима СССР организовался «Комитет содействия по постройке эскадры дирижаблей имени В. И. Ленина».
Основываясь на инициативе советской общественности, президиум Центрального совета Осоавиахима СССР принял решение о постройке эскадры дирижаблей имени Ленина в составе 7 единиц: «Ленин», «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и «Колхозник» с головным дирижаблем «Ленин».
Работа «Комитета содействия» продолжалась до октября 1932, когда вместо него была организована «Комиссия по шефству над строительством эскадры дирижаблей им. Ленина».
Параллельно с этим общественным движением шло организационное оформление государственного учреждения, долженствующего заняться строительством и опытной эксплоатацией дирижаблей. Эти вопросы были возложены на Главное управление гражданского воздушного флота («Аэрофлот»), к-рое и организовало специальный научно-исследовательский комбинат «Дирижаблестрой». Этот комбинат и занимается в настоящее время опытной постройкой, эксплоатацией дирижаблей, а также научно-исследовательскими работами в области дирижаблестроения и подготовкой кадров различных дирижабельных специалистов.
Для последней цели имеются: институт дири-* жаблестроения, подготовляющий инженерные кадры, и воздухоплавательная школа, выпускающая пилотов, бортовых механиков, газовых техников, баллонных и такелажных мастеров. За короткое время своего существования «Дирижаблестрой» успел своими силами, без помощи иностранной техники, из материалов отечественного производства построить 3 учёбных, небольших кубатур Д. нежесткой системы: «В — 1», «В — 2» и «В — 3». Эти 3 Д. совершили перелеты из Ленинграда (где они собирались) в Москву и вместе с четвертымД. «В — 4» (переконструированная «Комсомоль^ская правда») приняли участие в воздушной демонстрации 7 ноября 1932, продефилировав над Красной площадью и обойдя все районы Москвы. Наконец 1—3 декабря того же года самый большой из построенных Д. — «В — 3» объемом в 6.800 м3 совершил опытно-агитационный полет из Москвы в г. Горький и обратно с промежуточной посадкой на неподготовленном аэродроме в г. Горьком. Этот полет, выполненный в тяжелых зимних условиях при сильном ветре и очень низкой облачности, крайне усложнявшей полет, блестяще доказал, что даже небольшой Д. может быть в наших условиях надежным средством транспорта.
При этом перелете на Д. была доставлена почта. Этим перелетом были подведены итоги проделанной предварительной работы, и в дальнейшем «Дирижаблестрой»* приступил к освоению постройки и эксплоатации Д. полужесткой системы средних и больших кубатур. В мае 1933 опытной верфью «Дирижаблестроя» был выпущен первый небольшой полужесткий Д. «В — 5» объемом в 2.300 м3, к-рый на испытаниях дал превосходные результаты. В наст, время (1934) проводятся подготовительные работы по сооружению цельнометаллич. дирижабля Циолковского (см.) и заканчивается постройка полужесткого Д. СССР-В — 6 в 18.500 м3.
Лит.: ШабскийА. И., Управляемые аэростаты, 4 в., СПБ, 1909 — И; Ярковский В. И., Воздухоплавание,^. II, ч. 2, Аэростаты, теория и техника, СПБ, 1913; Фомин Н. В., Воздухоплавание, вып. 1, М. (1929); Канищев М. Н., Новый этап в развитии дирижаблестроения, «Техника воздушного флота», М., 1928, № 5; Кованько А., Воздухоплавание в России, «Воздухоплаватель», СПБ, 1903, № 1; Голубов Б. В., Расчет и устройство оболочек управляемых аэростатов, СПБ, 1913; НимфюрР., Воздухоплавание, пер. с нем., СПБ, 1910; Эбергардт, Теория и практика управляемых аэростатов, пер. с нем. С. П. Троицкого, изд. Офицер, воздухоплав. школы (литографированное), П., 1914—15; Стобровский Н., Воздушный корабль, 2 изд., М., 1930; Л ейтей з енМ., Дирижабльв СССР, М. — Л., 1931; Лебедев, Дирижабли, М., 1933; 3 арзарВ., Даешь советские дирижабли, 2 изд., М., 1931; Строим эскадру дирижаблей имени Ленина [Сб. ст. и материалов с предисл. Н. Семашко], 2 изд., М. — Л., 1931; Верд уциоР., Полужесткая система воздушных кораблей, М — Л., 1932; Летурнер, Курс аэростатикй, 2 изд., M., 1932; Ионов П., Дирижабли и их военное применение, Москва, 1933; Sazeras de Forge, La conquete de 1’air, 2 6d., Paris, 1909; Girard E. et de Rouville A., Les ballons dirigeables, 2 6d., P., 1908; Ko liman F.. Das Zeppelinluftschiff, seine Entwicklung, Tatigkeit und Leistungen, B., 1924; Pochhamer B., Das deutsch-amerikan. Verkehrsluftschiff des ZR III, Wiesbaden, 1925; E c k e n e r H., Das Luftschiff, в кн.: Die Eroberung der Luft (Ein Handbuch der Luftschiffahrt und Flugtechnik), Stuttgart (1926); Langsdorff W., LZ 127 «Graf Zeppelin»..., Frankfurt a/M., 1928; E c k e n e r H., Die Amerikafahrt des «Graf Zeppelin», B., 1928; Die Vorbereitungen und wissenschaftlichen Ergebnisse der Polarexpedition der «Italia», hrsg. von U. Nobile, Gotha, 1929; Colsmann A., Probleme der Wirtschaftlichkeit des Luftverkehrs, Friedrichshafen, 1928; Blakemore T h. L. and Pagо n W. W., Pressure Airship, N. Y., 1927; Lehmann E. A. and Mingos H. L., Zeppelins, the Development of the Airship, with the Story of the Zeppelin Air Raids in the World War, N. Y., 1928; Nobile U., In volo alia conquista del segreto polare, Milano, 1929; Bairstow and N а у 1 e r, Mathematical Theorie of the Stability of Airships, «Reports of the Advisory Committee for Aeronautics», L., 1914—15; Burney C. D., The World, the Air and the Future, L., 1929; D о r n i e C., Vortrage und Abhandlungen uber Luftschiff und Flugzeugbau, B., 1929; Geisenheyner M., Mit «Graf Zeppelin» um die Welt, Frankfurt a/M., 1929; Breithaupt J., Mit «Graf Zeppelin» nach Sud-und Nordam erika, Lahr (Baden), 1930; NobileU., Im Luftschiff zum Nordpol, 4 Aufl., B., 1930; Behounek F.,. Sieben Wochen auf der Eisscholle (Der Untergang der NobileExpedition), 15 Aufl., Lpz., 1930; NobileU., L’Italia al Polo Nord, 2ed., Milano, 1930; R о s end ahi Ch. E., Up ship, N. Y., 1932; H у 1 a n d e r C., Cruisers of the Air, N. Y., 1931; Colsmann A., Luftschiff voraus, B., 1933 (см. также литературу к статьям Аэростат, Стратостат и Воздухоплавание}.
М. Канищев.
