ДИЖОН — ДИЗЕЛЬрынок вина (виноградарство на холмах Кот д’Ор), ликеров, хлеба, шерсти. Машиностроение, производство шерстяных, хлопчатобумажных, кожевенных и табачных изделий, горчицы и уксуса. Пром, цветоводство. В Д. ун-т (основан в 1723). Имеются замечательные готические здания: собор Notre Dame (1240) и Картезианский монастырь (1379—94) с прекрасными скульптурами портала (работы Клауса Слютера); колодец пророков (его же). В 14 и 15 вв.
Д. был как бы колонией нидерландских мастеров: Якова де Барзе (резной алтарь), К. Слютера и его ученика К. де Верве (надгробия Филиппа Смелого) и т. д. (все в музее Дижона); живописцев Малуеля, Белыпоза, Брудерлама
г»
Дижон. Отель де Вогюе.
и др. — алтарные образа в монастыре, ныне в Лувре. От эпохи Ренессанса сохранились в Д. собор Saint-Michel и статуя Антуанетты де Фонтен (музей Д.). Музей Д. основан в 1799; в нем ок. 800 скульптур и картин. Кроме того в Д. есть музей Тримоле и собрание картин в местной Академии художеств.
Д., древний Divio (от div — по-галльски источник), впервые упоминается во 2 в.; в конце 2 в. был окружен каменной стеной и превращен в укрепленный пункт (castrum). В 11 в. стал столицей Бургундского герцогства; в конце 12 в. получил хартию на самоуправление (за ежегодный взнос в 500 марок). В 1477 присоединен к Франции после подавления восстания в его предместья Сен Никола; вольности города были сохранены. В 1513 был осажден войсками швейцарцев и Франш Конте, от к-рых откупился за 400.000 серебряных экю. Во время религиозных войн примкнул к католической’партии и до 1595 был главной опорой католической Лиги.
В 1629, в ответ на попытку Людовика XIII лишить город привилегий и ввести новые налоги, в Д. вспыхнуло восстание виноделов, в течение 2 месяцев владевших городом. Во время Фронды (см.) Д. на нек-рое время сделался ареной гражданской войны. 18 в. для Д. был эпохой торгово-промышленного и культурного процветания: были основаны академия наук и литературы (1740), на темы которой Ж. Ж. Руссо (см.) написал свои первые знаменитые «Рассуждение об искусствах и науках» и «Рассу 296
ждение о происхождении неравенства среди людей», школа живописи (1765); однако положение трудящихся оставалось тяжелым (в 1775 разразился голодный бунт). В 1789, когда пришли вести о революционном движении в Париже, народные массы разгромили в Д. башню св. Николая и захватили замок и арсенал.
Во время Франко-прусской войны Дижон после бомбардировки 29 октября был взят прусскими войсками.
Лит.: Kleinclausz A., Dijon et Beaune, Paris, 1907, — Girault С. X., Essais historiques et biograplpques sur Dijon, Dijon, 1814.
ДИЗАЖИО, выраженная в процентах скидка (в противоположность ажио, т. е. надбавка) с нарицательной стоимости ценных бумаг. Выпуск акций с Д. запрещается законодательством нек-рых капиталистических стран. Обычным является Д. при выпуске в обращение облигаций, если процент по ним недостаточно высок. Д. может иметь место, когда курс банкнот ниже их нарицательной стоимости.
ДИЗЕЛЬ, двигатель внутреннего сгорания (см., там же — гл. Рабочий цикл), в к-ром тяжелое жидкое топливо (нефть, каменноугольные смолы) подается в рабочий цилиндр в конце сжатия засосанного туда воздуха и сгорает теоретически при постоянном давлении. В этом заключается основное отличие Д. от двигателей, работающих по циклу быстрого сгорания (Отто). Первый патент на двигатель этого рода был взят в 1893 герм. инж. Рудольфом Дизелем (см.). Идея этого патента весьма сильно отличается от тех принципов, на к-рых основывается конструирование двигателей Дизеля в наст, время. Первоначальным намерением Р. Дизеля было выполнить двигатель, в к-ром нашел бы свое осуществление цикл Карно: сжатие засосанного воздуха должно было происходить частью при неизменной температуре (по изотерме), частью без притока тепла извне и без отдачи его вовне (по адиабате); введенное в цилиндр топливо должно было сгорать при постоянной температуре (изотермически), после чего происходило «адиабатическое» расширение продуктов сгорания.
Рабочий цилиндр не должен был иметь охлаждающей водяной рубашки. Топливом предполагалась угольная пыль. Разработку конструкций и постройку опытных двигателей взяли на себя Аугсбургский машиностроительн. завод (MAN — Машиностроительные з-ды Аугсбург — Нюрнберг) и завод Ф. Круппа. В процессе опытов над своей первой моделью Р. Дизель должен был отказаться от нек-рых положений, запатентованных им в 1893, и первый двигатель мощностью в 35 л. с., выпущенный заводом Круппа в 1898, работал на керосине, причем сгорание топлива происходило по линии, близкой к линии постоянного давления. Рабочий цилиндр пришлось снабдить водяной рубашкой, т. к. при сгорании по изобаре имеет место сильное повышение температуры, и охлаждение является неизбежным. Кроме того затруднения конструктивного характера заставили отказаться от мысли о непосредственной подаче топлива в рабочий цилиндр под большим давлением и перейти к распыливанию помощью воздуха, сжимаемого предварительно в специальном компрессоре. Такой способ распыливания топлива прочно укрепился в конструкции дизеля до самого последнего времени, и только перед войной 1914 был осуществлен цикл Дизеля без помощи распыливания топлива сжатым воздухом (бескомпрессорные дизели).
