ДВИГАТЕЛИ ГАЗОВЫЕповорачиваясь, откроет большее или меньшее сечение для прохода воздуха при неизменном открытии газового канала а. Регулирование наполнением дает для малых нагрузок избыточно богатую смесь; соответственное изменение сечений расширит пределыменением указанного способа, приведем результаты 2-месячного испытания двух Д. г. фирмы Тиссен (Thyssen), размеры коих были одинаковыми (1.300x1.400 мм и число оборотов — 94 в минуту), но один из которых был двигателем повышенной мощности: Испытание газовых двигателей Тhуssеп ’ а.
Предмет испытания
Д. г. поНормаль
вышенной ный Д. г. мощности
Средн, мощность, развиваемая В 24 ч........................
40.968kW/4. 53.952kW/4.
Средн, абсол. нагрузка . . 1.705 Л. С. 2.245 л. С.
То же в % ..........................
90, 00% 85, 40% Коэффициент использов.
Д. г. в %..........................
78, 80% 82, 75%
Рис. 4. удовлетворительной работы Д. г., но понизит зато и максимальную ее мощность. Регулирование же по способу изменения состава смеси (качественное) дает на малых нагрузках слишком бедную смесь. Поэтому соединяют оба последних способа в один, т. н. комбинированный.
- 1
Зажигание в тихоходных Д. г. средней мощности применяется низкого напряжения, т. н. зажигание на отрыв. Для Д. г. большой мощности входят в употребление обычные системы зажигания высокого напряжения.
Повышение мощности Д. г. упиралось в весьма высокие размеры цилиндров (1. 50’0 х 1.500 мм); повышение числа оборотов выше 100 в минуту ограничивалось нормальным числом оборотов обслуживаемых газовыми двигателями агрегатов (воздуходувки, динамо). Поэтому оставался лишь путь повышения индикаторного давления за счет: 1) зарядки цилиндра смесью повышенного давления, причем однако являлась опасность взрывов во всасывающем трубопроводе, и 2) применение продувки для очистки цилиндра и в особенности камеры сжатия от продуктов горения предыдущего цикла. Соединение обоих способов позволило повысить мощность на 25—30% (MAN — 15 т. л. с. в одном агрегате): среднее индикаторное давление поднялось с 4, 80 до 6, 25 атмосфер; давление продувочного воздуха составляло 1, 25—1, 30 атмосфер. Для характеристики возможностей, связанных с при — Вопрос об использовании тепла отходящих газов возник как следствие появления Д. г. повышенной мощности: отходящее тепло таких двигателей составляло 50—52% от подведенного, по сравнению с 30—32% у обычных Д. г. Высокая температура этих газов сделала возможным применение котлов с дымогарными трубами, устанавливаемых на выхлопном трубопроводе. Подобные устройства позволили повысить термический кпд установки с 26—28% до 31—33 %. Эти котлы обычно питаются водой из охладительной системы двигателя, давление в коей поддерживается до 3 атм. абс. Вода в подобной системе доводится до очень высокой температуры, а рубашки цилиндров двигателя снабжаются особым паровым пространством. Схема такого устройства (MAN) приведена на рис. 5. Здесь а — цилиндр Д. г., Ъ — паровое пространство рубашки, с — котел на отходящих газах, d — экономайзер, е и f — пароперегреватели, д — турбина, h — конденсатор и г — насос. Подобная
Рис. 5.
установка при расходе 2.400 калорий на 1 л. с./час в двигателе и снятии 0, 36 л. с./час с турбины дает термическ кпд, равный 0, 36.
Лит.: Двигатели внутреннего сгорания в СССР (ред. Межлаук В. И.), М. — Л., 1927; Дуббель Г., Двигатели, внутреннего сгорания, Одесса, 1927; Гюльдне р Г., Двигатели внутреннего сгорания, 2 тт., М., 1927; SchlOtteer R., Die Gasmaschine, В., 1909; I her! ng A., von, Die. Gasmaschine, Lpz., 1923; M agg I., Steuerungen der Verbrennungskraftmaschineh, B., 1914; Hcllenschmidt G.,
