ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ КРАЙ
дальнего каботажа — Владивосток — Одесса.
Следует отметить, что пароходные фрахты из портов Черного моря до Владивостока дешевле тарифов по Транссибирской ж. д.
Речные пути края охватывают систему р.
Амура в ее сов. части. Эта речная система эксплоатируется на протяжении 8.156 км, в т. ч. 6.450 км для целей судоходства и 1.706 км для сплава. Магистральная линия идет от г. Сретенска-на-Шилкедо устья Амура общим протяжением в 3.287 км.
Представление о грузообороте рек Амурского бассейна дает след. табл.
Перевозки грузов по АМуру и его притокам (в пределах ДВК) в 1927.
% К 1913 Название грузов Количество,(тонны) 75, 9 438.644 Лесные.................................
30.104 13, 4 Хлебные................................
9, 8 46.745 Прочие.................................
40, 2 515.493 Всего..........................
Крупнейшими пристанями описанной реяной системы являются гг.: Сретенск, Благовещенск, Хабаровск и Николаевск. Значительными по грузообороту являются также пристани Зея, Екатерино-Никольская. Иман, Иннокентьевская, Пояркова, Дамбуки, Керби, Рейново и др.
Общая длина речных путей и распределение их по округам вместе с др. путями сообщения даны в след, таблице: Пути сообщения края с распределением их по округам.
Грунтовые
263 558 109 93 683 — _ — —
—
—
3.926 2.767 2.515 5.428 2.456 5.914 1.148 683
Всего по ДВК
873 323 974 ЬЗЗ 593 569 —
—
_ 239 1.170 2.342 1.283 275 1.141 — ные
263 797 1.279 2.435 1.966 275 1.141 — сплав судоходные
Читинский . . .
Сретенский . . .
Зейский ....
Амурский . . .
Хабаровский . .
Владивостока.
Николаевский .
Сахалинский . .
Ж. д.
ИЗ них ОкругаШоссейные
Речные — 13—4.165 8.156 6.450 1.706 13 24.837
Ж. — д. строительство в Приморьи началось на участках Владивосток — Хабаровск, Владивосток — Пограничная в 1894; эти участки поступили в эксплоатацию в 1900. Ж. д. в Забайкальи построены в 1895—1900. Амурская ж. д., дающая выход к Тихому океану по собственной территории в обход Маньчжурии, была начата в 1908 после Русскояпонской войны, когда с крушением дальневосточной авантюры выход к морю через Маньчжурию стал ненадежным; закончена Амурская ж. д. в 1915/16. В наст, время все эти ж. — д. линии разбиты по своему управлению между Забайкальской (от ст. Иннокентьевской до ст. Сковородино) и Уссурийской ж. д. (от ст. Сковородино до Владивостока). Обе эти дороги перевезли в 1926/27 3, 7 млн. т коммерческих грузов и 3, 8 млн. пассажиров. Вся работа обеих ж. д., включая и перевозки для собственных нужд, составляла 5, 1 млн. т (в 1927/28 по предварительным данным до 8 млн. т). В составе пе 270
ревозок Уссурийской ж. д. до 50% приходится на транзитные грузы, идущие с Китайской Восточной ж. д. к порту Владивосток.
Оценивая транспортные условия отдельных районов ДВК, следует отметить, что как ж. — д., так и пароходное сообщение обслуживает сравнительно небольшую часть края, а именно обжитую полосу ntf доли-» нам Амура (до Хабаровска) и Уссури, где имеется. и водный и ж. — д. транспорт и ряд пунктов по мор. побережью. Ж. — д. магистраль проходит вдоль гос. границы почти без веток. Вся огромная сев. территория лишена усовершенствованных путей сообщения.
Охотское побережье и Камчатка обслуживаются исключительно мор. сообщением; в глубь же материка можно пробраться только по вьючным тропам. Очень многие переселенческие районы не имеют другого сообщения, кроме речного на лодках. Сообщения с Якутией почти не имеется. Имевшиеся в прошлом попытки наладить сообщение из Якутска по «тракту» на Охотск (от Нелькана на р. Мас) и на Аян не имели успеха. К месторождениям золота на Алдане стало налаживаться в последние годы сообщение от ст. Рухлово Забайкальской ж. д.
Связи внешние. Расположенный на сев. — зап. побережьи Тихого океана и обеспеченный сравнительно удобными мор. и ж. — д. путями, облегчающими регулярные сношения с соседними странами, ДВК входит в огромную и быстро растущую Тихоокеанскую систему общественного разделения труда.
Эта система включает Японию, Китай, ИндоКитай, многочисленные о-ва, лежащие между Азией и Австралией, Австралию, о-ва Тихого океана и зап. побережье Сев. и Юж.
Америки. Среди стран, лежащих по Тихоокеанскому побережью, мы имеем также Канаду и Соед. Штаты. Участие ДВК в международной торговле является серьезным стимулом для дальнейшего развития хозяйства края. В 1927/28 весь внешнеторговый оборот Дальневосточного края исчислялся в 27, 1 млн. pv6. (по довоенным ценам), т. е. составлял 59% 1 в (. отношении оборота 1913 (46, 4 млн. руб.).
Внешняя торговля ДВК (в млн. довоенных рублей и в % к 1913).
Вывоз Годы
1913.............
1924/25 . . .
1927/28 . . .
в млн. руб.
11, 4 11, 8 .
15, 5
Ввоз
В %
в млн.
РУб.
В %
100, 0 103, 5 136, 0
35, 0 6, 0 11, 6
100, 0 17, 0 33, 0
Сальдо в млн. р.
269—23, 6 + 5, 8 + 3, 9
Если внести поправку на контрабандную торговлю, то по обмену с заграницей ДВК имеет пассивное сальдо, которое компенсируется активным сальдо по обмену с остальными районами СССР. Из всех тихоокеанских стран более всего ДВК связан ныне с Китаем и Японией. Из других государств более всего растет у ДВК торговля с Соед.
Штатами Сев. Америки.
Предметами вывоза ДВК являются его сырьевые богатства:, лее, рыба (Япония и Китай), пушнина (Америка). Ввозит ДВК:,
