ГРУЗИНСКАЯ СОВЕТСКАЯ СОЦИАЛИСТИЧ. РЕСПУБЛИКА (ССРГ)
плотничный — 7, 7 т., ковровый — 2, 6 т., суконный — 4, 6 т. и др. (1926). Ковровый промысел сосредоточен гл. обр. в ю.-з. части Тифлисского округа (на территории б. Борчалинского у.), суконный — в с.-в. части Тифлисского округа и в Кутаисском, виноделие — в Озургетском у., шелковый промысел — в Кутаисском округе. На внереспубликанский рынок выходят гл. обр. ковры и шелка. Районами наибольшего развития отхожих промыслов являются предгорные и нагорные районы в связи с худшими природными и транспортно-рыночными условиями для с. х-ва и общей отсталостью хозяйственного уклада. Минеральные и целебные источники занимают видн. место в экономике ССРГ. Всего числится в республике свыше 100 источников; за многими ппизнано общегосударственное значение. Имеется около десятка оборудованных курортов и климатических станций: Боржом, Абас-ТуМан, Бакуриани, Шови, Цагвери, Бахмаро и др.
Из морских курортов наиболее известные: Сухум, Гагры, Кобулеты, Гудауты и друг.
Пути сообщения и транспорт. По самому своему географическому положенйю в западной части Закавказья, примыкающей к Черному морю, ССРГ в отношении сношений с Западной Европой, а также с тяготеющими к Черному морю частями СССР (Украина, Крым и ю.-з. часть Сев. Кавказского края) находится в более выгодных по сравнению с Азербайджаном и Арменией условиях. Но для сношений с остальными частями СССР, осуществляющихся через Баку ж. — д. путем в обход Кавказского хребта или водным путем по Каспийскому морю и Волге, ССРГ находится в условиях наименее выгодных. — Главным путем внутренних сношений служит магистраль Закавказской ж. д., проходящая в широтном направлении по долинам Куры и Риона через Сурамский перевал и в значительной мере загруженная транзитными для ССРГ перевозками (гл. обр. нефтяными грузами из Баку в Батум на экспорт). В меридиональном направлении имеется лишь служащая для сношений с Арменией юж. линия Тифлис — Джульфа (66 км в пределах ССРГ). Остальные ответвления кроме Кахетинского (156 км) — очень короткие и обслуживают отдельные пункты; сюда относятся: Боржомская «курортная» (30 км), Чиатурская «марганцевая» (57 км), Тквибульская «угольная» (53 км), линия Самтреди — Поти «портовая» (96 км) и наконец Сенаки — ст. Зугдиды (45 км) — участок незаконченной Черноморской линии. Части территории, лежащие на более высоких уровнях по обе стороны магистрали, остаются необслуженными. Общая длина ж. — д. сети 912, 3 км, что дает на 100 км2 площади 1, 29 км против 1, 16 км по ЗСФСР в целом.
В ж. — д. перевозках резко преобладает зац. направление из-за нефтяного грузопотока (св. 1.400 тыс. т по прибытию в 1927/28), дающего свыше половины всего ж. — д. грузооборота ССРГ. Рост нефтяного экспорта служит главной причиной быстрого повышения жел. — дор. грузооборота (с 1927/28 к 1928/29 скачок на 34, 4%) и, несмотря на постройку законченного в 1929 нефтепровода, сверхимевшегося с 1909 керосинопровода, ставит вопрос об усилении провозоспособности дороги. Второе место в грузообороте занимает марганцевая руда, следующая в том же направлении (ок. 270 тыс. т по прибытию и столько же по отправлению в 1927/28); далее идут грузы лесные (дрова и лесоматериалы), хлебные, каменный уголь, кожа и проч. Находящиеся в пределах ССРГ черноморские порты Батум и Поти служат выходом на рынки Зап. Европы не только для всего Закавказья, но через него также и для Северной Персии и для тяготеющей к Красноводску зап. части Средн. Азии. Впрочем такого рода транзитные по отношению к Закавказью грузы составляют мало заметную величину. Оба порта преимущественно вывозные: Батум — «нефтяной», Поти — «марганцевый»; третий порт ССРГ Сухум лежит вне железнодорожной сети, обслуживает одну Абхазию и имеет несравненно меньший грузооборот. В вывозе больше половины дает табак. Состав грузооборота всех трех портов за 1927/28 вместе виден из следующей таблицы: Грузооборот
ССРГ в 1928 (в т).
Грузы
Ввоз
Вывоз
Всего ...................
В том числе: Батум...................................
Поти......................................
Сухум ...................................
311.980
2.513.159
120.336 158.097 36.547
2.167.727 334.199 11.233
Из прибывающих грузов должны быть отмечены: хлебные (68 т. т), сахар (39 т. ж), цемент (33 т. ж), металлы и металлические изделия (68 т. т) и др.; из отправляемых: фрукты и овощи (9 т. ж), табак и табачные изделия (8 т. ж), марганцевая руда (296 т. ж), каменный уголь (16 т. ж). Общий грузооборот 1928/29 вырос до 3.560, 8 тыс. ж, что дает превышение против довоенного на 67, 9%.
В ССРГ шоссейных дорог 2.985 км, в т. ч. значения общесоюзного и республиканского — 1.524 км. К числу более важных дорог относятся прежде всего три перевальные через Главный Кавказский хребет: Военно-Грузинская (см.) от Тифлиса на Владикавказ, Военно-Осетинская (см.) от Кутаиса на Алагир и Военно-Сухумская (см.) от Сухума на Баталпашинск. Йз них наибольшее значение не только для туризма, но и для пассажирского сообщения имеет первая, сплошь хорошо шоссированная и обслуживающаяся в летнее время регулярным автомобильным транспортом; вторая и особенно третья в современном состоянии годны только для туризма. Из дорог общереспубликанского значения отметим еще Черноморское шоссе вдоль побережья в Абхазии, линии Батум — Кобулеты, Батум — Ахалцых — Ахалкалаки, Боржом — Ахалцых, Ахалцых — Кутаис, Гори — Цхинвали. Регулярное автомобильное сообщение имеется кроме Военно-Грузинской дороги еще на след, участках (начиная с 40 км): Тифлис — Манглис (64 км), Тифлис — Белый Ключ (64 км), Кутаис — Они (115 км), Кутаис — Самтреди (48 км), Сухум — Сочи (205 км), Сухум — Сенаки (150 км), Сухум — Очемчиры (56 км), Боржом — Абас-Туман (80 км), Боржом — Ахалкалаки (117 км), Батум — Хулэ
