организация боен, фабрик-кухонь (см.), хлебозаводов, санитарно-пищевого надзора (см. Санитарный надзор) и т. д. Особой отраслью деятельности санитарных организаций является борьба с социальными и инфекционными болезнями, к-рая наряду с другими мероприятиями осуществляется санитарными врачами, системой диспансеризации (см.), устройством дезинфекционных камер, оспопрививанием (см.) и проч. (см. также Санитария, Дезинфекция). Наконец существенная забота органов здравоохранения это — обеспечение городского населения лечебной помощью (см. Амбулатория, Больница, Здравоохранение). Система мероприятий санитарного значения получает свое завершение в устройстве купален и бань (см.), а также в организации кладбищ и кремации (см.).
Общественной санитарии — но не только ей — служат и зеленые насаждения: сады, бульвары, парки, являющиеся одной из основных проблем градоустройства. В наиболее благоустроенных городах зеленые насаждения представляют собой обширную систему, проникающую в центр города, заполняющую жилые кварталы. Количество зеленой площади на 1 жителя в нек-рых Г. достигает нескольких десятков м2. Далее идет устройство городских улиц и площадей — мест общего пользования, являющихся путями городских сообщений и сосредоточивающих в своих недрах инженерные сооружения по водоснабжению, канализации, освещению и проч. Устройство улиц в первую голову требует покрытия их усовершенствованной мостовой: асфальтом, брусчаткой и т. п., сводящей к минимуму уличный шум и пыль.
В наиболее благоустроенных Г. улицы ежедневно моются и несколько раз в день убираются. Освещение улиц, бытовые нужды населения, производственные нужды промышленности и городского транспорта требуют создания централей, изготовляющих энергию: электростанций, газовых заводов и центрального производства тепловой энергии. Мощность городских электростанций достигает во многих Г. 50—100 kW на 1 т. ж., а годовое потребление газа — от 100 м3 (Кёльн) до 700 м3 (Бирмингем) на 1 жителя.
Города Одной из важнейших проблем городского хозяйства является обеспечение населения быстрым и удобным транспортом. Городской транспорт на
Лондон . . .
» ... иболее широко использует су» ... хопутные средства сообщения Париж ....
(конные экипажи, автомобили Ныо Иорк . . . . . и рельсовый транспорт). Лишь Берлин » ... в немногих городах (Венеция, Амстердам) большое значение имеют водные пути сообщения (реки, каналы). Городской транспорт делится на индивидуальный (обслуживающий отдельных лиц и учреждения), общего пользования (поезда, трамваи, автобусы и т. п., перевозящие за определен, плату всех желающих) и занимающие промежуточное положение средства сообщения (такси, извозчичьи экипажи и т. п.), предоставляемые на время в индивидуальное пользование. — Широкое развитие городского транспорта (особеннообщего пользования) имело место в эпоху промышленного капитализма в 19—20 вв.
(см. выше, Город нового и новейшего времени, ст. 57 и след.). В первой половине 19 в. в крупных городах Западной Европы и Северной Америки появляются омнибусы (в Париже — в 1819, в Лондоне — в 1829, в Германии — в 1849), затем конки (с 1845 — в Соединенных Штатах, в 1854 — во Франции, в 1860 — х гг. — в других европейских странах).
Вскоре начали устраивать в Г. паровые ж. д., к-рые однако не получили большого значения в городском транспорте, вследствие громоздкости (большие составы), вредности в санитарном отношении (дым и шум) и ряда технических неудобств (невозможность преодолевания больших уклонов, частые остановки). В1880 — х гг. появляются трамваи (см.), а затем и средства внеуличного сообщения — надземные и подземные метрополитены (см.).
В начале 20 в. начинается широкое применение автобусов (см.) и таксомоторов. В последние десятилетия, в связи с переходом автомобильной промышленности на массовое производство и связанным с этим значительным удешевлением автомобилей, а также в связи с упрощением их содержания, в капиталистических странах (особенно в Соединенных Штатах) снова начал развиваться индивидуальный городской транспорт. Этот индивидуальный транспорт, естественно, обслуживает только более зажиточные слои городского населения. Вместе с тем он требует для своего функционирования значительно большей площади проездов. Развитие частного автотранспорта, как видно из приводимых ниже данных, привело к чрезвычайному загромождению улиц крупнейших городов.
Без широко развитой системы механизированного городского транспорта могут обходиться лишь Г., имеющие не более 2 км в диаметре или с площадью до 14 км2. На этой площади могут жить до 40—70 т. жителей.
Крупные города обслуживаются в настоящее время всеми видами механизированного транспорта. Приводимая таблица показывает
Годы
Метрополитен млн.
1902 1913 1923 1923 1923 1913 1924
465 667 910 597 1.508 565 791
%
Трамвай
млн.
42, 0 361 30, 1 812 28, 4 1.060 36, 9 681 56, 3 1.072 43, 8 652 57, 6 534
%
Автобусы МЛН.
32, 7 280 36, 6 736 32, 8 1.250 42, 2 338 40, 0 101 50, 5 73 39, 0 47
Итого
%
млн.
%
25, 3 33, 3 38, 8 20, 9 3, 7 5, 7 3, 4
1.106 2.215 3.220 1.616 2.681 1.290 1.372
100 100 100 100 100 100 100
число пассажиров, перевезенных различными видами городского транспорта в крупнейших столичных центрах (в млн. человек и в % к итогу). На одного жителя в среднем в Лондоне в 1909 приходилось 242 поездки, в 1923—421, в Берлине в 1923—363 поездки. Что касается загрузки улиц крупнейших европейских городов, то о ней можно судить отчасти по следующим данным, показывающим число экипажей, курсировавших в этих городах в 1924 (в тысячах):
