Легкие дизели, устанавливаемые на дирижаблях и автомобилях, не могут итти на нефти и потребляют более легкие продукты — соляровое масло, газойл. Двигатели с карбюрацией (автомобильные и авиационные) требуют еще более легкого топлива, т. к. непременным условием их работы является большой % содержания паров горючего в смеси.
Поэтому основным качеством, к-рому должно отвечать моторное топливо для двигателей с предварительным испарением, служит летучесть. В этом отношении замечается большая разница как между различными сортами бензинов, так и особенно по сравнению с бензолами, а также спиртом: одинаковая летучесть при обыкновенной температуре вовсе не обусловливает аналогичного поведения их при пониженных температурах. Значительное влияние оказывает также скрытая теплота испарения: чем оно больше, тем сильнее охлаждается всасываемый воздух в трубопроводе. В легких двигателях, работающих с карбюрацией, могут быть применены также и более тяжело испаряющиеся топлива (керосин), как это имеет место в тракторных двигателях; при этом необходимая, требуемая испаряемость топлива достигается его подогревом.
Состав топлива также играет болып. роль: в цилиндрах двигателя пары топлива до воспламенения подвергаются нагреванию и сжатию, что способствует образованию вызывающих детонацию взрывчатых веществ.
Легче всего детонируют предельные алифатические углеводороды — парафины, ‘за ними следуют ненасыщенные олефины, далее нафтены и ароматические углеводороды; спирты также очень стойки по отношению к детонации, но продукты их сгорания сильно разъедают клапаны и выхлопную систему. Чистые ароматические, равно как и нафтеновые, углеводороды употреблять одни невозможно: они имеют довольно малую упругость пара, машины на таких топливах в холодную погоду плохо заводятся. Кроме того, бензольное топливо часто содержит примесь сернистых соединений, вредно отражающихся на смазке; на малом газу бензольные топлива дают много дыма и копоти. — Непредельные соединения довольно легко окисляются и выделяют на клапанах липкий осадок. Некоторые из них обладают чрезвычайно неприятным запахом и вредно действуют на организм. Т. о. наиболее совершенным топливом будет не однородная жидкость, а смесь из представителей разных классов: легкие парафины для быстрого запуска в ход в качестве головной фракции; главная масса из нафтенов и непредельных углеводородов. Одновременное присутствие ароматических углеводородов позволит топливу работать в моторах с высокой степенью сжатия. Введение спирта также очень желательно — с ним получается гораздо меньше нагара и улучшается испарение.
Источником для получения авио — и автотоплив являются: 1) бензин прямой гонки (обыкновенный бензин), различают несколько сортов его: бакинский, богатый нафтенами, грозненский легкий и грозненский тяжелый; последние в главной массе состоят из парафинов; все бензины обычно применяются безпримесей; 2) крекинг-бензин» полученный при разложении мазута и тяжелых дестиллатов; получаемый продукт содержит все классы углеводородов, но имеет высокую температуру выкипания и обычно примешивается к бензинам прямой гонки; путем варьирования условий крекинга можно получать разнообразные виды горючего; среди них особенно ценными являются те сорта, где содержание ароматической части сильно повышено; 3) бензольное топливо, состоящее почти исключительно из ароматических углеводородов; в чистом виде, как было указано выше, этот род топлива не находит применения, т. к., кроме упомянутых уже недостатков, оно обладает свойством выделять при низких температурах кристаллы бензола, при этом вся масса густеет и подача топлива прекращается; основным сырьем для получения»бензольных углеводородов являются каменноугольная смола и газы, к-рые получаются при коксовании каменного угля; 4) винный спирт, лучше всего в безводной форме, т. к. в таком виде он хорошо смешивается с бензином, менее разъедает металлы при сгорании; присутствие в спирте сивушных масел, наоборот, является очень желательным, и нек-рое колич. их часто искусственно добавляют. — Применение того или другого рода топлива в каждой стране определяется рядом условий: системой моторов, климатом, удобством перевозки, но главн. обр. — доступностью исходного сырья. Так напр. в Сев. — Амер. Соедин. Штатах, богатых нефтью, чрезвычайно широко пользуются бензином. Германия отдает предпочтение бензольным топливам, используя для этой цели мощные запасы бурого угля; во Франции получили распространение спирт, смеси, и т. д.
Почти полное отсутствие нефти в Запади.
Европе и ограниченность др. ресурсов давно уже заставили расположенные в ней государства заняться поисками способов искусственного изготовления жидкого топлива из каменного угля. В этой области уже имеются определенные достижения, и в Германии в течение последнего года получено св.
200 т. m синтетического топлива по методу Бергиуса (см. Ожижение угля).
Лит.: Thiemann А. Е., Kraftstoffe, Verbrennung und Schwerdl, Vergasungsmotoren, Berlin, 1928; Ricardo Harry R., Schnellaufende Verbrennungsmaschinen, Berlin, 1926 (перевод с английского). л. Панютин.
ГОРЮЧИЕ ПРИРОДНЫЕ ГАЗЫ, см. Газ
ГОРЮЧИЕ СЛАНЦЫ (см. также Битуминозные сланцы), порода, существенно состоящая из органического вещества животного или растительного происхождения и из минерального вещества неорганического происхождения, по преимуществу глинистого или известкового характера. Процессы, к-рым подвергался органический материал сланца после его отложения на дне водного бассейна, состоят, согласно Потонье, в следующем: при почти полном отсутствии кислорода в осевшем иле начинается процесс гниения, с точки зрения химической «представляющий, по выражению Потонье, как бы медленную перегонку». В противоположность торфо — и углеобразованию здесь происходит не обуглероживание, а процесс битуминизации,
