ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫПринципы конструкции якорных механизмов должны удовлетворять следующим требованиям: отрывать якорь при помощи цепного якорного каната от грунта и поднимать его из воды для уборки на судне, обеспечивать возможность быстрой отдачи якоря, равносильной падению его под собственным весом, и, наконец, регулировать скорость падения якоря включительно до остановки этого падения в нужный момент.брашпильные и шпилевые. Под брашпилями понимаются механизмы с горизонтальной осью цепных кулачных барабанов, монтированные на жесткой раме в один целый аггрегат вместе с двигателем и необходимыми передачами; шпилевые механизмы имеют вертикальные оси цепных кулачных барабанов и обычно не составляют одного целого аггрегата, вследствие необходимости приспосабливать конструкцию этих механизмов к условиям расположения на судне.
Для обеспечения возможности быстрой отдачи якорей цепные кулачные барабаны сидят на валу свободно и соединяются с ним при подъеме якорей при помощи кулачных муфт или разных фрикционных муфт (конических, пластинчатых и т. п.) (см. Муфты), позволяющих быстро отъединить от вала потребный цепной кулачный барабан.
Эти же муфты дают возможность производить подъем любого якоря, для чего необходимо лишь отъединить от вала кулачный барабан остающегося на месте якоря и застопорить его теми или иными способами.
Оба типа якорных механизмов обычно снабжаются для швартования (привязывания к пристани) судов особыми приспособлениями в виде специальных горизонтальных или вертикальных конических барабанов, на которые швартовы подаются с рук.
В тех же целях применяются иногда специальные механизмы, т. н. швартовные лебедки или швартовные шпили в зависимости от горизонтального или вертикального расположения барабанов этих механизмов. Конструкция швартовных механизмов значительно проще якорных механизмов, т. к. от первых лишь требуется, чтобы они развивали на своих барабанах необходимое тяговое усилие, а также имели реверсивные двигатели, тип конструкции которых, равно как и
Рис. 1.
Таким обр., якорные механизмы, относясь к разряду подъемных механизмов, должны работать совершенно аналогично рулевым механизмам при переменной нагрузке и обеспечивать наибольший требуемый момент на валу их двигателей в любой момент времени. Поэтому для паровых якорных механизмов применяется совершенно тот же тип паровых двигателей, что и для рулевых машин, с тою лишь разницей, что реверс этих двигателей производится обыкновенно при помощи спускового золотника, управляемого непосредственно вручную и иногда кулиссой Стефенсона. Исполнительным органом якорных механизмов является так наз. цепной кулачный барабан, приспособленный в своей конструкции к особенностям конструкции якорных канатов, при чем в соответствии с числом якорей таких барабанов бывает обыкновенно два. В связи со значительными потребными моментами на валу кулачных барабанов между, этими барабанами и двигателями включаются зубчатые, а также в нек-рых случаях и винтозубчатые передачи. На современных судах различают два типа якорных механизмов: б.
с. э. т. хш.
Рис. 2.
управление реверсом, совершенно аналогичны таковым же в якорных механизмах. На рисунке 2 показан общий вид современного парового швартовного шпиля. На случай какой-либо аварии с двигателями, почти все описанные выше В. м. имеют обыкновенно приспособления и для работы ими вручную.
Из В. м., имеющих большое значение для судов, следует остановиться еще на грузовых лебедках. Эти лебедки применяются.
