большей части моря незначительны. От о-ва Хайнань через Формозский пролив и дальше почти через все море тянется мелководная полоса с глубинами менее 100 м. Дно B. — К. м. несколько понижается в направлении к островам Риу-киу и затем переходит в ложе океана. Преобладают глубины менее 200 м, и только вблизи островов Риукиу имеются глубины больше 2 т. м. В связи с обилием пресной воды, выносимой большими китайскими реками, соленость у берегов заметно понижается. Температура воды на поверхности летом распределена более равномерно, достигая максимума (27—28°) в конце лета. Зимой же температура повышается к В. (в феврале у берегов ок. 10°, у Риу-киу 20°), что объясняется проникновением в восточн. часть моря теплого течения Куро-сиво. В отношении ветров В. — К. м. находится под влиянием муссонов. С октября по апрель господствует сев. — восточн. муссон, достигающий наибольшей силы в ноябре — январе и сопровождающийся сухой, ясной погодой. С мая по сентябрь дует югозап. муссон, с преобладанием дождливой погоды. В. — К. м. посещается сильнейшими штормами (тайфунами), движущимися от Филиппинских островов и особенно частыми в конце лета (с июля по сентябрь). Колебания уровня, вызываемые приливами, в некоторых местах весьма значительны. Так, например, в архипелаге Чжу-сань высота прилива достигает 4—6 м, в заливе Ханчжоу — свыше 7 м.
Значение В. — К. м. в экономической жизни Вост. Азии очень велико. Его и в транспортном и в промысловом отношениях можно сравнить со значением Северного моря для Зап. Европы. Омывая густо населенные побережья Китая и юж. острова Японии, принимая в себя судоходную реку Ян-цзыцзян, доступную для морских пароходов более чем на 1.000 км в глубь Китая, В. — К. м. обладает всеми условиями для развития оживленного судоходства, к-рое еще до появления здесь европейцев поддерживалось китайскими и японскими джонками. С проникновением на Дальний Восток европейского, а затем американского и японского капитала, В. — К. м., с его главным портом Шанхаем (см.), все более становится оживленным узлом международных морских сообщений, как бы перекрестком морских путей, связывающих Вост. Азию с Европой и Америкой.
Наибольшее количество пароходных линий проходит по Формозскому проливу до Шанхая; отсюда они расходятся на С. (Северн. Китай, Корея, порты Японского моря) и C. — В. (порты вост. Японии). Юж. часть моря пересекают также линии, не заходящие в его порты (на Иокогаму и другие). Из китайских портов наибольшее значение, кроме Шанхая, имеет Ханькоу (на Ян-цзы), из японских — Нагасаки. Густое население китайских, японских и корейских берегов издавна занимается рыбной ловлей в прибрежных водах В. — К. м. Тысячи небольших парусных судов и десятки тысяч рабочих рук заняты ловлей рыбы, крабов, омаров, трепангов. Крупнейшим рыболовным центром (даже в мировом масштабе) является порт Нин-бо (к К), от Шанхая). Кроме за 306
готовки свежей, вяленой и соленой рыбы, составляющей один из важнейших элементов народного питания в Китае и Японии, все более распространяется фабричное производство рыбных и раковых консервов. На китайском побережьи добываются также жемчужные раковины и практикуется их искусственное разведение.
Лит.: Майдель Э., Физико-географический очерк Китайского и Желтого морей, Петербург, 1904.
ВОСТОЧНО-СИБИРСКАЯ ОБЛАСТНАЯ С. — Х. ОПЫТНАЯ СТАНЦИЯ, в 5 км от г. Ир кутска; организована в 1925 для обслуживания всей восточн. части Сибири. В наст, время (1929) уже развернуты работы по изучению культуры бадана, исследование вопросов засухоустойчивости растений, изучению головни, разработке биологического метода борьбы с осотом, по бюджетному обследованию крестьянского хозяйства, разработке урочного положения с. — х. работ, по изучению химического состава с. — х. продуктов местного происхождения. Ряд отделов еще не организован, и функции их выполняются районными опытными учреждениями: Тулунской селекционной опытной станцией (существует с 1908), ведущей, работы по селекции яровых пшениц, овса и др. зерновых хлебов, а также по садоводству и огородничеству, и Баяндайским районным опытным полем (существует с 1912), ведущим полеводственные работы.
ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЕ МОРЕ, обширная часть Северного Полярного моря, лежащая к В. от Ново-Сибирских о-вов. Вост, границей В. — С. м. принято считать меридиан Берингова пролива. На юге оно омывает побережья Сибири, а северная его граница совпадает с окраиной материковой отмели. Подводный рельеф В. — С. м. крайне однообразен. На всем его протяжении пока не встречено ни одной глубины больше 40 морских саж. (73, 2 м). Ложе В. — С. м. имеет, невидимому, очень пологий склон на С.
При всем этом однообразии, на В. от Колымы глубины до 20 саж. (36, 6 ж) расположены в непосредственной близости берега, а на 3. глубины в 4 саж. (7, 3 м) вынесены в море на расстояние от 10 до 20 морских миль от берега. В силу этого в вост, части навигационные условия более благоприятны, т. к. судно может держаться близко к берегу, определяясь по приметным мысам.
На пространстве В. — С. м. как непосредственно вблизи берегов, так и в открытых частях его разбросано значительное количество островов: о-в Врангеля, о-в Геральд, о-ва Медвежьи, о-в Вилькицкого (старшего), о-в Жаннета и др. Современные сведения о различных свойствах В. — С. м., полученные, гл. обр., в результате работ рус. моряков и исследователей, далеко еще неполны.
Несомненно, на весь физический режим его сильное влияние оказывает громадное количество пресной воды, вносимой в него мощными сибирскими реками: Колымой, Индигиркой и другими, а также близость сибирского материка с его резко выраженным континентальным годовым ходом температуры воздуха. В гидрологическом отношении влияние. этих рек, в связи с подводным
