пользование водными путями далеко не везде взимается. Во Франции судоходные сборы уничтожены с 1880, в Германии они в течение ряда лет не существовали, но восстановлены законом 1911 и взимаются и в наст, время; в Соед. Штатах Сев. Америки судовые сборы не существуют; в России они хотя и существовали с 1847 по 1896, но играли совершенно второстеценную роль и затем почти полностью были отменены. В СССР их не существует. Судоходство всюду, кроме СССР и отчасти Сев. — Америк. Соед.
Штатов, является делом частного предпринимательства, при чем цены обычно устанавливают при помощи договоров между перевозчиками и грузоотправителями; лишь более крупные предприятия, поддерживающие регулярные товаро-пассажирские рейсы, имеют свои тарифы для пассажиров и грузов. В пределах отдельных бассейнов конкуренция между предприятиями значительна и часто приводит к заключению соглашений картельного и синдикатского типа. Тем не менее, сохраняется значительное количество самостоятельных мелких предприятий, имеющих 1—2 судна, на которых иногда прилагает свой труд и владелец судна с своей семьей. В особенности это имеет место на более мелких реках. В дореволюционной России существовал такой же режим внутреннего судоходства, и даже на Волге насчитывалось несколько тысяч мелких самостоятельных судовладельцев. В СССР все наиболее крупные суда национализированы и сосредоточены в руках госпароходств, каждое из к-рых обслуживает отдельный речной бассейн (Волжское госпароходство, Днепровское, ДоноКубанское, Северо-Западное, Северное, Печорское, Западно-Сибирское, Селенгинское, Амурское и Средне-Азиатское). Общее направление деятельности речных пароходств возложено на «Центральное правление речных пароходств» (Центрорека) при НКПС; нек-рые категории мелких судов, обслуживаемых своими хозяевами, не подверглись национализации, а законом 24 сентября 1926 допущено участие во В. в. т., наряду с госпароходствами, также кооперации, госорганов и частных лиц, при чем последним предоставляется иметь суда в таком количестве и такого размера, чтобы их наемный персонал не превышал 16 ч. для Волги и 12 ч. для остальных речных бассейнов.
Существенные различия между административно-финансовым режимом водных путей и ж. д. очень затрудняют сравнение стоимости перевозки по тем и другим. Отсутствие судовых сборов на водных путях освобождает В. в. т. от расходов по содержанию пути, амортизации и оплате процента на вложенный в него капитал. Между тем, все эти расходы включены в ж. — д. тариф. Поэтому, при отсутствии судовых сборов, дешевизна В. в. т. по сравнению с ж. д. часто может. быть кажущейся. Так, напр., в Америке спорят, можно ли считать перевозку по Эри-каналу, пропускающему суда до 2 тысяч т, дешевле ж. — д. тарифа, если учесть расходы, связанные с путем. Только о больших реках, на к-рых возможно движение значительных судов при относитель 766
но скромных затратах на улучшение пути, можно говорить, что перевозка по ним бесспорно дешевле железнодорожной.
Лит.: Бернштейн-Коган С. В., Внутрен ний водный транспорт, т. I, М., 1927; S с h еcher К., Verkehrslehre der Binnenschiffahrt, Halle, 1911; Van derBorght R., Verkehrswesen, Lpz., 1923; Blum K., Der Weltverkehr und seine Technik im 20 Jahrhundert, 2 В-de, B. und Stuttgart, 1921; Sax E., Die Verkehrsmittel in Volks — und Staatswirtschaft, 2 В-de, B., 1920; Teubert 0., Die Binnenschiffahrt, В. I — II, Lpz., 1912 und 1918; ♦Государственный речной транспорт в 1925», М., 1925; «Материалы по статистике путей сообщения», вып. 57, т. I, м., 1926. с. Бернштейн-Коган.
ВНУТРЕННИЙ СКЕЛЕТ, система твердых опорных частей, заложенных в глубине мягких тканей многоклеточных животных (гл. обр., позвоночных), а также в жидком веществе протоплазмы одноклеточных животных и различных клеток многоклеточных.
В. . с. служит для сохранения определенной формы, а также прочности и устойчивости тела клетки, одноклеточного или многоклеточного животного. Во многих случаях В. с. служит также. местом прикрепления мышц и др. сократительных элементовц входит, т. о., в систему органов движения. У простейших отдельные участки протоплазмы могут временно переходить в более твердое состояние, образуя временный, обратимый В. с.,(в виде фибрилл, осевых нитей и т. п.).
Постоянный В. с. многоклеточных построен из более плотной соединительно-тканной или хрящевой основы, к-рая у нек-рых беспозвоночных (моллюсков) и у низших позвоночных (круглоротых, хрящевых и ганоидных рыб) сохраняется в течение всей жизни, а у высших позвоночных с возрастом окостеневает, т. е. пропитывается солями кальция (подробнее см. Скелет, Костная тканъ). — У простейших и у отдельных клеток многоклеточных (напр., у спермиев) постоянный В. с. состоит из необратимой, видоизмененной протоплазмы, к-рая может приобретать еще бблыпую прочность, благодаря пропитыванию солями (напр., у радиолярий). — У насекомых внутренним скелетом (или эндоскелетом) называют отходящую внутрь тела систему выростов внешнего скелета (см.); выросты эти служат опорой для внутренних органов.
ВНУТРЕННОСТИ (лат. viscera, греческ. splanchna), пищеварительные, дыхательные и мочеполовые органы, учение о к-рых составляет отдел анатомии, называемый спланхнологией (см. Анатомия). Бблыпая часть этих органов залегает во внутренней полости тела, к-рая у млекопитающих и человека делится посредством сухожильно-мышечной перегородки (диафрагмы) на грудную и брюшную полости. В грудной полости помещаются: часть пищеварительной трубки (пищевод), нижйий конец дыхательного горла с бронхами и оба легкие. Между легкими находится центральный орган кровеносной системы — сердце. В брюшной полости проходит продолжение пищевода — желудочнокишечный канал, состоящий из желудка, тонкой и толстой кишок. Кроме того, здесь помещаются две большие пищеварительные железы, печень и поджелудочная железа, открывающие свои протоки в начальную часть тонкой кишки (двенадцатиперстную
