(в Чепеле) сооружение вольной торг, гавани, которая будет самой большой гаванью на Дунае. — Будапешт — центр венгерской сети жел. дор., лучеобразно расходящейся от него. Длина жел. — дор. линий в конце 1925—8.576 км, из коих 1.398 км принадлежат части, об-вам; на 100 км2 территории приходится 9, 3 км жел. — дор. путей. В 1925 ж. д. перевезли 73 млн. пассажиров и 22 млн. m грузов; движение имеет тенденцию сокращаться вследствие высоты ж. — д. тарифа и развивающейся конкуренции автомобильного транспорта. Главнейшими ж. — д. путями являются сквозные линии, идущие по долине Дуная: Вена — Дьер — Будапешт — Белград и Вена — Братислава — Будапешт — Арад — Бухарест (Восточный экспресс); другая магистраль Будапешт — Бухарест проходит через Орадеа Маре (Гроссвардейн).
Скорыми поездами Будапешт сообщается еще с Берлином через Бреславль и с Фиуме через Загреб (последняя линия представляет для Венгрии кратчайший выход к морю). Значительная часть прежнего транзитного грузооборота обходит теперь Венгрию, вследствие сооружения магистралей Малой Антанты: Прага — Кашау — Бухарест и Париж — Триест — Белград — Бухарест.
Протяжение грунтовых и шоссейных дорог составляет 16.836 км (в 1926), на 100 км2 территории — 19 км. При устройстве шоссейных дорог сказывается нехватка камня на низменности, вследствие этого менее Ve всех грунтовых дорог шоссированы.
С 1924 были затрачены значительные суммы на упорядочение шоссейных дорог, находившихся до того в весьма неудовлетворительном состоянии. С тех пор стало быстро развиваться автомобильн. сообщение: в ноябре 1927 было в обращении 12.650 автомобилей (в 1920 только 1.672), из них 2.755 грузовых.
Автобусные линии (общая длина в 1926—1.840 км) сильно конкурируют с ж. — д. сообщением. Три воздушных линии (Будапешт — Вена, Будапешт — Белград, Будапешт — Грац) имеют вместе 875 км длины; в 1926 совершено 1.954 воздушных рейса с 2.718 пассажирами и 143.600 кг грузов.
Торговля. — В нутренняя торговля В. возглавляется оптовыми организациями, сосредоточенными в Будапеште. Помимо Будапешта, центрального рынка, торговыми центрами являются также города, расположенные на периферии Венгерской низменности: Сегед, отправный пункт вывоза сел . — хоз. продуктов долины Тиссы, а также пункт сношений с Юго-Славией; в последнем отношении его функции разделяет г. Печ; Дебрецен является посредником в торговле с Румынией; Мишкольц и Шатораля Уйхель (главный складочный пункт винодельческого района Гедьялья) — со Словакией, Дьер — с Австрией. До 1923 оптовые цены по индексу стояли ниже довоенного уровня, после стабилизации они стали подниматься (в последние годы стоят на уровне 1, 20—1, 30, принимая цены 1913 за 1). — Внешняя торговля. В., как аграрная страна, вывозит с. — х. продукты, ввозит фабрикаты и сырье; значит, прежде транзитная торговля между 3. Европой и Балканами теперь, б. ч., обходит Венгрию.Состав внешней торговли в 1926.
Категории товаров
Ввоз
Вывоз
в %
Пище-вкусовые продукты .
4, 15 57, 10 Живой скот..........................
11, 94 0, 10 Подсобные материалы для сел. х-ва и промышленности ................................
17, 14 8, 65 Фабрикаты и сырье.............
78, 61 22, 31
Торговый баланс В. пассивен, движение его видно из следующей таблицы: Ввоз
Вывоз
Годы
в млн. зол. крон 1911—13 ....
1920 ................
1926 ................
1191, 4 417, 3 820, 7
929, 0 164, 3 749, 8
Превышение ввоза над вывозом
262, 4 253, 0 70, 9
Пассивность баланса объясняется сильным расхождением «ножниц» между низкими (на довоенный масштаб) ценами местных с. — х. продуктов и высокими ценами заграничных фабрикатов, равно как и политикой заградительных пошлин, к-рую соседние государства стали проводить по отношению к с. — х. продуктам В.; вместе с уменьшением разницы в ценах, сокращается и превышение ввоза. Размеры внешней торговли далеко не достигли размеров довоенного времени; нынешняя внешняя торговля В. представляет собою часть ее довоенной внутренней торговли в пределах Австро-венгерской монархии, между тем теперь таможенная политика вновь возникших государств ставит преграды свободному товарообмену. Все же В. в основном сохраняет прежние направления торговых связей: половина ее внешней торговли и теперь приходится на Австрию и Чехо-Словакию (по данным 1926, Австрии принадлежит 19, 8% всей стоимости венгерского ввоза, 36, 7% стоимости вывоза, Чехословакии соответственно — 23, 4% и 20%).
Из др. государств только Германия играет значительную роль в венгерской внешней торговле (в 1926—16, 5% стоимости ввоза и 12, 9% стоимости вывоза); Юго-Славия, Италия, Польша и Румыния имеют меньшее значение. Во всяком случае, за пределами Средней Европы и соседних Балканских государств В. не имеет сколько-нибудь серьезных торговых интересов. В промышленные районы Средней Европы В. вывозит муку, пшеницу, сало, мясо, сахар, убойный и рабочий скот, получая оттуда текстильные товары, бумагу, лес, уголь, чугун, железо, машины, металлы. Напротив, в аграрные Балканские государства В. экспортирует продукцию собствен, промышленности (машины, различные металлические изделия).
Торговля с СССР, за отсутствием торгового договора, имеет ничтожные размеры: в 1924/25 В. ввезла из СССР товаров на 42 т. р. (гл. обр., нефть), вывезла в СССР на 610 т. р. (гл. обр., рабоч. скот); в 1925/26 торговые обороты с СССР еще понизились.
Денежное обращение. Кредит. Государственные финансы. — До 1918 В. имела валюту,
общую с Австрией, именно, крону (1 золотая
