баржах), широко развернутое рабочее жилищное строительство и электрификацию ж. д. Баку — Сабунчи — Сураханы (см. БакуСабунчинская ж. 0.).
Говоря о перспективах Б. н. п., следует иметь в виду, что по мере развития производительных сил СССР потребность в нефтепродуктах будет расти чрезвычайно быстро, особенно при условии дальнейшей рационализации производства и понижения себестоимости продукции. Современное состояние мирового снабжения нефтью позволит расширить и экспорт (см. Нефтяная промышленность). При таких условиях перспективы Б. н. п. определяются запасами нефти в Бакинском районе, теми ресурсами, к-рые страна сможет выделить на развертывание нефтяной промышленности, и тем местом, к-рое будет отведено Б. н. п. среди других нефтяных районов, из к-рых наибольшее значение имеет Грозненский (см. Грозненская нефтяная промышленность). Имеющиеся подсчеты запасов нефти позволяют предполагать, что Бакинское месторождение — богатейшее не только в СССР, но и одно из богатейших во всем мире.
Как и остальные нефтяные районы СССР, Бакинский район находится на окраине, вдали от основных промышленных центров (расстояние Баку — Москва ок. 2, 5 тыс. км).
Но для Б. н. п. это неудобство географического расположения в значительной мере смягчается возможностью использовать дешевые перевозки по Каспийско-Волжской водной магистрали. Более % бакинской нефти обычно идет через Астрахань в Волжские порты (Саратов, Самара, Нижний и др.) и оттуда распределяется по всей центральной и восточной части СССР. Через Каспийское м. бакинская нефть вывозится также на персидский и средне-азиатский рынки. Северо-Кавказская ж. д. дает выход бакинской нефти на рынки Украины и юговостока. От Черного моря Б. н. п. отделена расстоянием ок. 900 км (по линии Баку — Батум). Лишь преодолев это расстояние, бакинская нефть открывает себе путь на западно-европейские рынки, а также в районы СССР, тяготеющие к Черноморскоазовскому побережью. В 1883 была открыта Закавказская ж. д., соединившая Баку с Батумом: это содействовало в огромной мере развитию Б. н. п., но значение этого ж. — д. пути ослаблялось дороговизной ж. — д. перевозки и двойной перегрузки (в Баку и Батуме). В 1906 был построен керосинопровод Баку — Батум, длиной ок. 900 км и стоимостью в 21 милл. руб. Максимальная годовая пропускная способность его 1—172 милл. т до войны не была использована полностью. В наст, время пропускная способность керосинопровода не превышает 700—800 т. т, — фактически же по нему перекачивается не больше 300—350 т. т. В целях обслуживания растущего экспорта нефтепродуктов разработан проект постройки в Батуме нефтеперегонных заводов и вместе с этим в ближайшие годы намечается переделка керосинопровода в нефтепровод и постройка еще одного нефтепровода Баку — Батум с пропускной способностью 1, 5 м. т в год. Осуществление этихпроектов открывает для бакинской нефти широкую и дешевую дорогу в Черноморские порты и на зап. — европейские рынки.
Значение Б. н. п. в общей добыче нефти в СССР видно из следующей таблицы: Добыча нефти.
Все районы СССР В том числе Б. н. п.
Годы В тыс. т В тыс. т
1904 ....................
10.747 1913................... 9.244 1914—17............. 9.237 1918—21............. 3.984 5.725 1921/22—1924/25 1925/26 (предположит.)..........
8.110
в %% к итогу
10.082 7.669 7.193 3.061 3.866
93, 8 83, 0 77, 9 76, 9 67, 5
5.550
68, 4
Мы видим, как постепенно старая Б. н. п., оттесняемая молодыми районами, теряет свое монопольное положение. Возможно, этот процесс будет иметь место и в дальнейшем. Но если относительное значение Б. н. п. несколько и сократится, то абсолютный рост ее, и весьма значительный, несомненен.
Лит.: Старцев, Г. Е., Бакинская нефтяная промышленность, Баку, 1901; Вышетравс к и й, С. В., Нефтяное хозяйство за последнее десятилетие, M., 1920; 3 и в, В. С., Иностранные капиталы в рус. нефт. промышленности, П., 1916; Эвентов, Л., Иностранный капитал в нефтяной промышленности России, M., 1925; «Обзор азербайджанской нефтяной промышленности за 5 лет национализации 1920—25», Баку, 1925; «Труды Совета Нефтяной Промышленности», т. I, М., 1925; «Материалы Особого Совещания по воспроизводству основного капитала при презид. ВСНХ СССР», сер. 1; «Пятилетние гипотезы по отраслям промышленности», кн. 22; «Нефтяная промышленность», М., 1926; Бондареве к и й, Б. M., Советская нефть, М., 1925; Нейман, Н. М., Заработная плата, производительность и рационализация нефтяной промышленности, М., 1926; «Обзоры бакинской нефтяной промышленности» за 1889—1915; «Обзоры азербайджанской нефтяной промышл.» за 1920/1—1924/5; журналы: «Нефтяное Дело», Баку, 1899—1919; «Нефтяное Хозяйство», М., 1920—26; «Азербайджанское Нефтяное Хозяйство», Баку, 1921—26. Л. Зиман.
БАКИНСКАЯ РЕЗНЯ, избиение армян
татарами 6 февр. 1905, спровоцированное царским правительством с целью нанести решительный удар широко развившемуся к началу 1905 рабочему движению. В лице бакинского губернатора Накашидзе правительство решило применить и на Кавказе свою излюбленную тактику борьбы с революционным движением — разжигание национальной вражды, организацию погромов.
Полицейскими чинами и агентами в темной, фанатичной мелкобуржуазной массе поведена была открытая агитация против армян, к-рых обвиняли в том, что стачки и демонстрации устраиваются исключительно ими, что они хотят захватить в свои руки весь Кавказ и изгнать или вырезать татар.
Непосредственным поводом к началу погрома послужило убийство 6 февраля группой армян крупного собственника и главы татарской партии Бабаева, вызванное его провокационным выстрелом в них. Четыре дня длилось массовое избиение армян. На просьбы представителей армянской буржуазии о принятии мер к прекращению резни Накашидзе ответил, что «не в силах* это сделать, а в то же время в полицейских
