напряжение СО2 и О2 в крови. Крог произвел при помощи своего А. целый ряд принципиально важных исследований, которые доказали, что для газового обмена между кровью и воздухом легкого определяющим моментом является лишь напряжение газа и что представления Бора о роли клеток легкого, своими жизненными свойствами направляющих переход газа от мест меньшего напряжения в сторону большего, — неверны.
АЭРОТРАНСПОРТ, перевозка по воздуху; охватывает собою как регулярную, так и эпизодическую перевозку на летательных машинах людей и всякого вида грузов. По характеру воздушной связи А. может осуществляться или в виде эпизодических полетов, называемых перелетами, или в виде регулярной воздушной связи, именуемой воздушной линией. Перелеты организовываются для следующих основных целей: 1. Эпизодические (экстренные) перевозки людей и грузов в назначенное место (аэрофотосъемка, изыскание земных путей, срочная доставка людей, документов, ценных грузов и т. п.); 2. Осуществление связи через запретные зоны (доставка документов и людей за границу, связь между центрами, разделенными географическими, политическими или военными препятствиями и т. п.); 3. Выявление летных свойств самого А.; 4. Полеты военного значения (воздушная связь штабов, разведка, бомбометание ит. п.). Воздушные линии или аэролини и — организация общественного значения, частная или правительственная, состоящая из личного состава, имущества и оборудований, служащая для регулярной воздушной связи двух пунктов земной поверхности. Аэро линии бывают: пассажирские, почтовые (см. Аэропочта), грузовые, почтово-пассажирские и смешанные (последние для всякого рода перевозок), сезонные, обычно с мая до октября, и постоянные — круглый год.
А. пока имеет небольшую историю, к-рую можно разбить на три-периода: первый — отдельные попытки установления воздушной связи в первые же годы появления управляемых воздушных судов (аэростатов, самолетов) и несколько случаев регулярной воздушной связи в период империалистской войны и по ее окончании до 1919. Здесь следует отметить пассажирские полеты Цеппелина вдоль Рейна и ряд эпизодических перелетов в различных государствах для выполнения случайных заданий, а также регулярные воздушные линии немцев в период их наступления на Украину в 1918.
Второй период — послевоенный, продолжавшийся 2—3 года, может быть назван опытным периодом воздушных сообщений, когда обилие машин и летного состава, оставшихся после империалистской войны, создали заманчивую перспективу их широкого использования для культурных целей. Появилось сразу большое число воздушных линий, к-рые, казалось, вполне оправдают себя. Действительность показала, однако, что в деле воздушных сообщений был проявлен чрезмерный оптимизм, и первые же 2—3 года после войны дали нужный опытдля выявления основных свойств А. и условий, при к-рых он может себя оправдать.
Третий период — современный, с 1923, когда намечается стабилизация в деле организации воздушных сообщений и вновь начался их рост и планомерное развитие, на основе накопленного опыта. Значение воздушных сообщений, помимо роли их в технике и промышленности, возрастает ежегодно вследствие повышения интенсивности жизни в культурных странах, где быстрота переездов и связи приобретает большую ценность. Нельзя не отметить также и того, что воздушные сообщения играют немаловажную роль в деле обороны страны, не только в отношении постоянной тренировки летного и технического персонала, по, гл. обр., тем, что они в мирное время являются потребителем частной продукции авиационной и воздухоплавательной промышленности, принимая на себя часть расходов страны на ее поддержание в возможной готовности па случай мобилизации. Этим в значительной мере должна быть объяснена и та легкость, с к-рой почти все правительства (особенно Германия, лишенная по Версальскому договору военного воздушного флота) идут на выдачу субсидий компаниям воздушных сообщений, содержащим постоянные воздушные линии. Современный А. обладает следующими основными свойствами: 1) Быстрота перевозки. Современная скорость полета, в среднем, колеблется от 110 до 180 км в час, — что значительно превосходит скорость других видов земного и водного транспорта. Однако, имея в виду, что пока А., за очень редкими исключениями, осуществляется лишь днем, необходимо при расчете времени перевозки учитывать и потери на остановки. На участках не длиннее 1.200 км, — что в современных условиях следует считать предельной длиной перелета за день, — А. по быстроте доставки пе имеет конкурентов. 2) Безопасность перевозки на А. лишь немногим уступает другим быстрым сообщениям, если работа протекает днем и надлежаще подготовлена. Ночные перевозки в современных условиях связаны со значительным риском из-за трудности посадки в случае вынужденного спуска. 3) Надежность А. приближается к водным сообщениям, ставя срочность доставки в нек-рую зависимость от погоды и времени года. Большинство современных воздушных линий на зимний сезон прекращает движение. В отношении соблюдения расписания, регулярность А. достигнута почти полная, редко спускаясь ниже 95%.
Из внешних факторов лишь туман вызывает временную остановку на А., и то для дирижаблей он не служит большим препятствием для взлета и посадки. 4) Независимость от подготовки пути дает А. большие преимущества в деле развития, т. к. открытие новых линий требует лишь небольших предварительных изысканий для выбора и устройства пунктов посадки. 5) Стоимость перевозки по воздуху пока очень велика, колеблясь в среднем ок. 1 рубля за перевозку 1 т на 1 км пути, что, конечно, значительно превосходит стоимость перевозки при помощи других способов транспорта.
