вещества, напр., нитраты или сульфаты. Облигатные и многие факультативные анаэробы развиваются при полном отсутствии кислорода воздуха неопределенно долгое время. Среди факультативных анаэробов имеются, однако, и такие, к-рые ограничены в своем анаэробном развитии, в смысле числа поколений, известным пределом, и их развитие, возможное и без кислорода, все же идет значительно успешнее в его присутствии; наряду с нек-рыми бактериями сюда относятся дрожжи. При известных условиях к нек-рому А. способны и высшие растения, а также и животные (см. Интрамолекулярное дыхание). — Организмы, способные кА., наряду с аэробными организмами играют важную роль в процессах превращения как органических, так и неорганических веществ, распространяя свою деятельность на области, устраненные от доступа кислорода или лишенные последнего вследствие потребления его аэробными организмами. Анаэробные микроорганизмы, напр., организмы спиртового и молочнокислого брожения, широко используются также в технике, с. х-ве и обыденной жизни.
См. Бактерии, Брожение; там же указания на литературу.
АНАЭРОБЫ, см. Анаэробиоз.
АНГАЛЬТ, б. герцогство, ныне республика (Freistaat), входящая в состав Германии, 2.299 км2, 331 т. ж. Главное занятие жителей — земледелие; добываются соль; серебро, свинец, бурый уголь и калийные соли; оживленная торговля. Города: Дессау, Цербст, Кетен.
АНГАР (фр. hangar — сарай, навес), специальное помещение для стоянки самолетов.
А-ры бывают переносными и постоянными.
Переносные применяются, гл. обр., в военном деле и представляют собою обычно большие брезентовые палатки, устанавливаемые на стойках с растяжками, к-рые крепятся за колья, вбиваемые в землю.
Время установки такого А. 3—8 час., вместимость от 1—2 до 6—8 самолетов; отдельные части таких А. можно перевозить гужом или на грузовиках. Защищая самолеты от дождя и солнца, эти А. — палатки представляются не безопасными в сильный ветер: крепления расшатываются, а иногда и самые полотнища рвутся, и А., падая, ломают находящиеся в них самолеты. Поэтому в бурю самолеты иногда выводят из таких палаток и оставляют прямо под открытым небом, привязывая веревками крылья к земле. — А. постоянного типа бывают деревянные, каменные и железо-бетонные и представляют собою обширное помещение с воротами для ввода и вывода самолетов. В большинстве случаев они не отапливаются, хотя за последнее время у нас техническими условиями на постоянные А. предусматривается возможность поддерживать в них температуру не менее +5°, что является весьма существенным при эксплоатации самолетов, т. к. уход за мотором при температурах ниже нуля в высокой степени труден для обслуживающего персонала. Кроме того, в таких условиях самолет не может находиться в боевой готовности, т. к. после полета приходится вылиБ. С. Э. т. II.вать масло из мотора и воду из радиаторов, а перед полетом снова их наполнять, что занимает довольно много времени. Полы в А. в целях пожарной безопасности делают бетонными или асфальтовыми (хотя встречаются А. с деревянными полами). В каждом А., в зависимости от его величины, полагается иметь несколько огнетушителей; полезно также иметь бочки с сухим песком для тушения бензина. Особых правил размещения самолетов в А. не существует.
По краям помещения А., не занятым самолетами, обычно ставятся слесарные верстаки с тисками для работ обслуживающего персонала. Раньше при А. устраивались и расходные склады бензина, к-рые теперь стараются выносить в отдельные помещения. Желательно иметь подъемные приспособления для удобства при съемке и постановке на самолет мотора. — А. для гидро-самолетов строятся или прямо на сваях, при чем находящиеся в них самолеты плавают, или же делаются по образцу сухопутных, но оборудуются особыми тележками, на к-рых завозят в них гидро-самолеты. — В связи с развитием военной мощи авиации, вопрос о безопасном хранении самолета принимает все бблыпую остроту, и небезосновательны мысли о постройке подземных маскированных и блиндированных А., по крайней мере, в наиболее важных в стратегическом отношении пунктах, А. Ч.
АНГАРА, название двух сибирских рек.
Одна из них, собственно А. или, в нижнем течении, Верхняя Тунгуска — исток Байкальского оз. и мощный правый приток Енисея, другая — ВерхняяА. впадает в Байкал.
1) А. вытекает из Байкала глубокой и быстрой рекой, шириной ок. 1 км; пройдя ок. 160 км на С.-З., поворачивает на С., а затем, на границе б. Енисейской и Иркутской губ., на 3., в сторону Енисея. Впадает в него в 89 км выше г. Енисейска. В самом истоке реку перегораживает каменная гряда, оставляя для прохода судов узкое, незначительной глубины руслб. Скорость течения здесь 12—15 км в час. Здесь, в своем начале, река прокладывает себе путь между подходящими к ней прибайкальскими хребтами. Дальше на всем остальном протяжении, за исключением самого нижнего конца, где она пересекает Енисейский гранитный кряж, А. врезала свою долину по юж. окраине Средне-Сибирского плоскогорья.
Речные долины А. и ее притоков расчленили его на крупные плосковершинные водораздельные массивы, в сложении к-рых принимают участие, гл. обр., известняки и песчаники с прорывающими их диабазовыми траппами (см.). При пересечении долины траппы образуют совершенно отвесные, распадающиеся на столбчатые отдельности, склоны, и река течет в таких местах в глубоких ущельях. С выходами траппов связаны также ангарские пороги (шивера): Пьяный, Падун, Долгий, Шаманский, Аплинскйй, Мурский и др., расположенные на протяжении 300 км — от сел. Братского Острога до устья р. Илима. Встречаются пороги и на нижележащих участках течения. На А. более 430 о-вов; нек-рые из них имеют 22
