Розанов В. В. Собрание сочинений. Юдаизм. — Статьи и очерки 1898—1901 гг.
М.: Республика; СПб.: Росток, 2009.
НЕ ДОЖИДАЯСЬ БОЛЬШОЙ БЕДЫ править
У нас есть Общество спасания на водах погибающих, гордое здание которого всякий может видеть на Садовой улице. Здесь для прохожих начертаны крупными буквами и цифрами числа спасенных за последние годы. Общество это высоко благодетельно, и, конечно, симпатии к нему населения стоят в уровень с его человеколюбивою деятельностью. Поэтому всякий шаг вперед этого общества живо приветствовался бы всеми. Недавнее несчастие с пароходом «Великая Княгиня Ольга» в Евпатории дает нам повод указать на одну новую возможную функцию в деятельности поименованного общества.
Факты спасания на водах, записываемые обществом в свой актив, являются исключительно делом случая, делом благоприятного стечения обстоятельств. Там подали тонущему лодку, там бросили круг, и случайно этот круг или лодка принадлежали обществу. Здесь нет предвидения. Да и возможно ли предвидеть на необозримом протяжении русских рек и морского берега те точки, куда упадет человек или где, купаясь, он начнет тонуть? Но вот обстоятельство, где общество может предвидеть: это — крушение морского судна, пожар на нем, столкновение с другим.
Всем памятно, что во время крушения «Владимира», столкнувшегося с «Колумбией», при совершенно тихом состоянии моря, лодки оказалось невозможным спустить, а плавательные пояса негде было найти. Как большое административное учреждение, с известными привилегиями филантропических учреждений, Общество спасания на водах могло бы взять в свое ведение постоянный контроль спасательных средств на судах, отправляющихся из русских портов. На всяком уходящем судне член общества мог бы испытывать беспрепятственную и быструю спускаемость катеров и число спасательных кругов, равное числу платных на пароходе мест. Наконец, во время крушения, подобного крушению «Владимира», не хуже всякого круга служит деревянная доска, и верхняя палуба могла бы быть покрыта недлинными досками, многочисленными, образующими второй пол, которые, свободно лежа, всплывали бы наверх воды с погружением парохода в воду, давая помощь каждому, не умеющему плавать.
Крушения бывают чрезвычайно редки. Вследствие этого команда парохода так же мало готовится к нему, как и прислуга железнодорожного поезда, которая спит или дремлет ночью, а не стоит над тормозом. Все это понятно и до известной степени простительно. Вот почему дополнительный надзор агентов Общества спасания на водах, сводящийся, в сущности, к напоминанию людям, обремененным трудом и заботами по нагрузке и приему пассажиров, о спасательных средствах, был бы в высшей степени полезен.
В сущности, гибель человека в море при крушении судна есть нелепость; ничего подобного не должно быть, так как мимо данной точки гибели через час, через три часа, через шесть часов пройдет какое-нибудь делающее тут же прямой или обратный рейс судно. Особенно около наших берегов, где, в сущности, одно только каботажное плавание, ничего подобного не должно происходить и может не происходить. Дать человеку шесть часов продержаться на воде — это в средствах современной техники. Плавательный пояс, доска, бычачий пузырь — вот эти грошовые средства. Но их чуть ли не запирают под замки, чуть ли не складывают в дальний чулан и, словом, они парадно числятся, но реально отсутствуют в данную минуту и в данном месте. Между тем паника исключает способность искать. Самая паника наступает оттого, что не видят средств спасения. Знай все перед отходом парохода, или по отходе его укажи всем капитан, где и что спасет; будь это спасение для каждого обеспечено безусловно — и даже во время пожара и столкновения люди не потеряли бы головы, у капитана была бы сохранена возможность распоряжаться, а это еще увеличивало бы шансы спасения.
КОММЕНТАРИИ править
НВ. 1901. 31 июля. № 9125. Б.п.
…во время крушения «Владимира», столкнувшегося с «Колумбией» — 1 ноября 1894 г. вблизи Одессы пароход «Владимир» столкнулся с итальянским пароходом «Колумбия». Погибло свыше 200 человек.