[370]ЛЕСОСПЛАВ, точнее сплав древесины, транспортировка древесного сырья из леса к местам его использования по естественным (а также искусственным) мелким и крупным водным путям.

Большая протяженность сплавных путей в СССР (см. табл. 1), прорезывающих все основные лесные массивы, сравнительная дешевизна транспортировки леса, водным путем (в 5—8 раз дешевле, чем железнодорожным транспортом), а также простота такого способа передвижения громоздких лесных грузов обусловили громадное значение лесосплава в транспорте леса. В зависимости от гидрологических и прочих условий лесосплав имеет разнообразный характер; по основным признакам он может быть классифицирован след, обр.: по способу сплава — молевой (россыпью), котельный, плотовой и судовой; по управлению движением — неуправляемый («вольницей»), управляемый (самосплав) и буксирный; по назначению — местный и транзитный.

Табл. 1. — Общая протяженность сплав-
ных путей в
СССР (по данным Лесосплавстроя).
Бассейны Протяженность сплавного
участка в км
для мо-
левого
сплава
для пло-
тового
сплава
Всего
      
Европейская часть
СССР
Северный
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
68.089 16.920 85.009
Балтийский
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25.172 5.954 31.126
Черноморско-Азовский
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.856 8.835 12.691
Каспийский
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
39.864 26.300 66.164
   Всего в Европ.
      части СССР
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

136.981

58.009

194.990
      
Азиатская часть
СССР
Северный
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27.555 31.022 58.577
Тихоокеанский
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18.101 4.199 22.300
Средне-Азиатский внут-
   ренний
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.922 580 2.502
   Всего в Азиатской
      части СССР
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47.578

35.801

83.379
   Итого
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
184.559 93.810 278.369

Молевой сплав, или сплав россыпью, представляет наиболее простой способ сплава: по реке транспортируются не связанные между собой бревна. Сплав россыпью практикуется гл. обр. на небольших притоках крупных водных магистралей. Кошельный сплав  — способ сплава, при к-ром группа транспортируемых бревен обносится гибкой цепочкой  — «оплотником», — состоящей из звеньев — бревен. Такие «кошели» делаются весьма различных размеров и достигают иногда нескольких тысяч кубометров. При плотовом сплаве бревна соединяются в отдельные сплавные единицы — плоты различной кубатуры в зависимости от мощности потока, по к-рому проводится [371]сплав. Плоты составляются из челен — отдельных партий бревен, скрепленных между собой. Челены делаются однорядными и многорядными; последние в свою очередь бывают продольной сплотки [кошмы (рис. 1), заделы, глухари и т. п.] и поперечной [напр. клети (рис. 2) и т. п.]. Управление плотами при самосплаве осуществляется при помощи лотов, якорей и рей. Технологический процесс сплава слагается из следующих основных работ: пристанские работы — сортировка и укладка древесины в штабели (см. Лесные биржи), отпуск древесиныРис. 1. Кошма. в сплав; местный сплав — организация движения древесины по мелким рекам; рейдовые работы — остановка древесины в соответствующих пунктах при помощи специальных наплавных сооружений, называемых запанями (см.), выгрузка древесины или сортировка ее по породам, диаметрам и другим признакам и сплотка для транзитного сплава; транзитный сплав по крупным водным магистралям; разрубка и разгрузка плотов в конечном пункте сплава. — В царской России техника и организация сплава стояли на весьма низком уровне, базируясь гл. обр. на широком использовании ручного труда при чудовищной эксплоатации рабочих. На улучшение сплавных путей достаточно внимания не обращалось; средства на это дело затрачивались незначительные и расходовались они бессистемно, гл. обр. в случаях Рис. 2. Челены поперечной сплотки.катастрофич. обсушки древесины или резких ухудшений сплавных условий на реке вследствие нарушения естественного ее режима. Отсюда  — большие потери при сплаве: утопы древесины — Уничтожение частной собственности на леса и недра и передача лесного фонда, лесной промышленности и Л. в руки. сов. гос. органовРис. 3. Транзитный плот.обусловили коренное изменение материально-технической базы Л. На подготовку сплавных путей, регулирование стока, механизацию сплавных работ (сплоточные работы, работа на пристанях), на подготовку инженерно-технич. кадров Советское правительство затрачивает ежегодно 40—50 млн. руб. Наряду с улучшением естественных сплавных путей — рек — строятся искусственные водные пути — каналы и т. н. лотки, что позволило начать эксплоатацию ранее недоступных ценнейших лесных массивовРис. 4. Схема распределения по движущей силе видов водного транспорта леса. в горных районах СССР — на Кавказе, Урале, в Дальне-Восточном крае. Все эти мероприятия позволяют использовать сплавные пути значительно более эффективно. Рост объема сплавляемой древесины виден из след. данных:

Табл. 2.
Годы Объем сплава
в тыс. м³
В % к 1913
1913
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36.500 100
1928
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42.187 115
1932
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
86.000 236
1935
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
91.082 250

Благодаря механизации и рационализации сплавных работ, коренному улучшению материального положения рабочих Л. и росту стахановского движения резко увеличилась производительность труда на Л., превысив по некоторым работам производительность труда в царской России от 3 до 15 раз.